近期電動汽車市場呈現出一個明顯的趨勢：全輪驅動（AWD）系統日益普遍，取代了前輪驅動（FWD）和后輪驅動（RWD）車型的地位。這種轉變并非一朝一夕所致——自2010年至2013年期間，市場上僅有單純前驅或后驅的電動汽車。直至2014年，特斯拉Model S的雙電機全驅版上市，市場轉折由此開始。

在接下來的時間里，特斯拉不斷豐富其雙電機全驅車型產品線，到了2015年，該類車型銷量占據總量的近四分之一。2016年，隨著全新Model X推向市場，特斯拉的AWD車型系列再度擴大一倍。

直到2018年，特斯拉Model 3的雙電機全驅版才正式登場。同年，非特斯拉品牌的首批雙電機全驅車型——奧迪e-tron SUV及捷豹I-Pace面世，此時全輪驅動車型在市場中的占有率已逼近50％。

全輪驅動系統的普及起源于高端豪華車型，眼下已經逐漸覆蓋到主流產品。2023年，奧迪e-tron S首先推出了具備三電動機、前部一個后部兩個獨立電機的全驅機型，而Rivian旗下的R1T與R1S車型則采用了每個車輪單獨配備電動機的四電機全驅系統。

雙電機全驅系統不僅能提升車輛的牽引力與性能表現，而且在能量回收過程中亦有優勢。至于三電機或四電機版本，則可通過實現特定車輪的扭矩矢量控制，進一步增強行駛性能。然而，不得不承認，全驅系統在復雜性、成本以及重量等方面依然面臨挑戰，同時還可能對整體效率造成細微影響，此乃單電機車型能夠在能耗排行榜上占據優勢的原因之一。另外，因前輪負責轉向功能，所以在設計布置兩個獨立電機以實現全驅方面仍需克服一些工程難點。

從總體上看，雙電機全驅系統在成本和復雜程度之間達成了較為理想的平衡，是實現全驅的優質解決方案之一。與傳統燃油車相比，研發雙電機全驅電動汽車在技術層面相對更為易行。

據Insideevs統計顯示，目前市場上的電動汽車配置種類繁多，囊括各種電池容量、續航里程、動力總成布局以及驅動方式的車型。具體而言，約有250種全輪驅動車型，占比達驚人的75％；而前輪驅動車型數量約為30種，勉強達到9％；后輪驅動車型約有56種，占比約為17％。

需要提醒的是，其實上述比例并不能完全反映出各車型的實際銷售情況。然而，從目前的新興電力潮流看，全輪驅動趨勢似乎正逐漸主導整個汽車市場。究竟這一趨勢能否保持下去，尚需時間觀察。畢竟，單電機車型在價格方面具有較大吸引力，而且多家廠商正全力推出更具價格競爭力的作品。或許數年后，前驅/后驅車型將重新煥發生機，銷售業績有望超越全驅車型。