1月，受春節促銷活動影響，我國新能源汽車產銷量有所下滑。據中汽協數據顯示，當月產量和銷量分別為78.7萬臺和72.9萬臺，環比跌幅分別高達32.9%和38.8%，但同比仍保持較快增長，增長率分別達到了 85.3%和78.8%。

值得注意的是，1月中國本土市場銷售達到62.9萬臺，同比大漲超過93%；而出口市場亦表現出色，共售出10.1萬臺，同比增長逾21.7%。

早前，中汽協預計2024年汽車產業產銷量能夠穩中有升，整體規模或達3100萬臺，增速預計在3%以內。然而，這一預測在業內引發熱議，部分人士認為車企定下過高銷量目標，可能超出國內消費能力上限。其中關于新能汽車的預測尤為引人注目，預計到2024年底，我國新能汽車銷量將逼近1100萬至1300萬臺，新車滲透率也將有望突破40%。

此外，圍繞汽車電動化、智能化領域，我國汽車產業鏈正持續升級。以SiC、800伏特平臺、激光雷達等為代表的新興產品的出貨量顯著增加，新的發展技術和應用層出不窮。這些都為推動我國向汽車強國進軍奠定了堅實基礎。

對于各家車企而言，無論是后起之秀還是初創企業，均有機會與頭部企業站在同樣的競技舞臺，從而加劇了行業競爭態勢。各大車企正在積極制定2024年度銷量目標，主要車企如長安汽車、廣汽豐田、吉利汽車等計劃在2023年基礎上實現約10%的增長；而新勢力品牌——如問界、理想汽車、零跑汽車等也將設定相對高遠的銷售目標。雖然小鵬汽車尚未正式公布其2024年銷售目標，但各方信源普遍認為其銷售目標將達到約28萬臺，較2023年翻番。