“雖然上半場中國新能源汽車打得很好，但是決定勝負的還在于以智能汽車發展為代表的下半場競爭。”近日，全國政協常委、經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩表示，中國汽車市場總量和結構都在發生深刻變化，智能網聯汽車產業發展將成為轉型成功的標志。不過，對于智能汽車如何發展還有許多問題需要認真謀劃。

苗圩分享了幾組數據。2017年時，中國新能源汽車的銷量只有77.7萬輛，2022年新能源汽車的年銷量達到了688.7萬輛；新能源汽車的滲透率在2022年達到了28.2%，提前三年超過了“十四五”預定的20%的目標，今年預計中國乘用車市場新能源車的滲透率將達到三分之一以上。苗圩認為，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，很可能在2025年最晚到2026年就會提前實現。

此外，隨著新能源汽車的快速增長，自主品牌乘用車在今年上半年銷量達到598.6萬輛，比上年同期增長了22.4%，市場份額達到了53.1%。“這是我們第一次在國內乘用車市場上超過國外品牌的乘用車銷量，改變了長期以來國外汽車品牌長期占據著中國市場的乘用車主體地位的格局。”苗圩表示，“雖然上半場中國新能源汽車打得很好，但是決定勝負的還在于以智能汽車發展為代表的下半場競爭。”

“汽車百年未有之大變局所帶來的變化是全方位的、全面的，不僅僅是在技術上，而且在企業的經營方式、投融資方式、盈利模式、用戶使用方式等方面都會有一系列的根本性轉變。”苗圩說道。

苗圩舉例道，整車的電子電氣架構正在從分散的ECU控制向域控制器轉變，進一步將來會向整車計算平臺演進。軟件也從過去的嵌入式軟件向全棧式軟件轉變，進而實現基礎軟件和功能軟件、硬件軟件的解耦，以及基礎軟件與硬件的解耦，這就是所謂的雙解耦。

“基礎軟件與異構的硬件形成兼容，有可能出現PC時代的Wintel聯盟，手機時代的Arm安卓聯盟，也就是產生出產業發展的生態。大家都學過制造行業的微笑曲線在汽車行業不斷顯現，將來在制造環節的盈利是所有產業鏈環節當中最低的，從研發投入到銷售和服務，將是利潤率最高的，將成為將來新車的盈利增長點，各大企業也正在打造基于智能網聯汽車的服務生態。”苗圩表示，汽車企業將來的經營模式將從賣硬件轉向賣軟件，從賣產品轉向賣服務轉變。

審核編輯：黃飛