1月23日，比亞迪旗下騰勢品牌銷售主管趙長江指出：“回顧半月前提議：將自己視作汽車軟件公司或相當弱小。如今，這種觀點已不合時宜。我們有足夠實力挑戰2024年的智能輔駕及轎車市場，如騰勢N7便可改變行業格局并超越其他同類產品。”

該言論顯然含有特殊意義。

據官方數據披露，比亞迪品牌2023年銷售額達3024417臺，同比增長61.9%，連續三年成為全球銷售冠軍。細分來看，自駕車方面，同比增幅高達72.84%，累銷量高達1574822臺；插電式混動車型也實現了同比51.98%的增幅，累銷量達到1438084臺。

另一新能源汽車巨頭特斯拉2023年交貨量同比增長38%，達181萬輛。

若總體年度銷售情況進行對比，雖然比亞迪在純電動汽車的銷售上與特斯拉還有較大差距，然而，在第四季度，比亞迪以52.64萬輛的成績超越了特斯拉同期的48.45萬輛，躍升至全球銷售榜首。該事件在國內外新能源汽車產業引發熱烈關注，甚至沖擊了特斯拉超高市值的地位。

對此，特斯拉首席執行官馬斯克在社交媒體上暗示道：“特斯拉其實是一間實打實的人工智能/機器人公司。”業界分析師稱，這種定位差異可能確實會影響到公司的聲譽，這或許也是特斯拉不愿承認其汽車制造商身份的原因之一。

實際上，比亞迪在汽車智能化方面也頗有建樹。舉例來說，在某平臺實施的橫向測試比對中，多項比亞迪車型的智能駕駛表現均名列前茅，尤其是仰望U8，位列榜首。此外，比亞迪還是國內最早獲得高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試執照的汽車制造品牌。

最近，比亞迪在其“夢想日”發布會上公開了整車智能戰略，其中，整車智能化架構被命名為“璇璣”計劃。比亞迪董事長王傳福表示，公司預計未來將向智能科技領域投資千億，目標是在20萬元以上車型中推出高級智能駕駛系統，而在30萬元以上車型中則標配該系統。

與此同時，比亞迪還計劃在2024年推出10款配備激光雷達的高端智能化車輛。