在國新辦舉行的2023年工業和信息化發展情況新聞發布會上，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青介紹，2023年新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量22.5萬噸，基本實現應收盡收。

下一步，將加快構建廢棄物循環利用體系，推動再生資源綜合利用產業規范發展，2024年力爭年綜合利用廢舊動力電池量達到26萬噸以上。

截至2023年，我國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一。

伴隨著車市的爆發式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至，催生回收利用市場的機遇，社會資本普遍看好該市場的發展前景，大量企業投資入局，產業快速擴張。

動力電池廠商通過各種方式入局動力電池回收領域，車企、第三方企業等多方力量也紛紛加碼動力電池回收業務，中國動力電池回收進入規?；顿Y階段。

數據顯示，2018年動力電池回收相關企業注冊量2160余家，2022年動力電池回收企業注冊量達3.8萬家，這導致我國在業或存續動力電池回收企業達到7.8萬余家。

為進一步推動動力電池回收行業健康發展，政策層面對我國動力電池回收技術和回收體系的監管也在持續加強。

為加強新能源汽車動力電池回收管理，有換部門從2012開始陸續出臺了多項動力電池回收相關政策。

經過十年的發展，動力電池回收體系正逐步規范完善。

近些年，工信部先后發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》等政策，并公布了5批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，培育了一批動力蓄電池回收利用骨干企業。

而隨著監管的不斷完善，準入門檻的提高，將有效肅清產也發展環境，電池回收也終將形成一個更加規范、活躍、乃至創新的產業。

審核編輯：劉清