吉利旗下的極氪品牌將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車SoC 系列的整車廠（OEM）。

在 CES 2024 發布會上，英特爾宣布將其 “AI Everywhere” 戰略推進至汽車市場，包括收購 Silicon Mobility SAS（一家專注于智能電動汽車能源管理 SoC 的無晶圓廠和軟件公司），并推出了一系列 AI 增強型的軟件定義汽車系統芯片（SDV SoC）。

并宣布與吉利旗下高端品牌極氪汽車達成合作，將采用全新 SoC 合作打造下一代智能座艙系統。極氪 CEO 安聰慧也來到了英特爾 CES 的活動現場。他表示：屬于軟件定義汽車（SDV）的時間已經到來。

英特爾人工智能增強型軟件定義車輛片上系統系列具有來自英特爾人工智能 PC 路線圖的人工智能加速功能，可實現最理想的車載人工智能用例，例如駕駛員和乘客監控。英特爾汽車公司于 2024 年 1 月 9 日星期二在拉斯維加斯 CES 上的演講中介紹了這款 SoC。（來源：英特爾）

英特爾汽車部門副總裁兼總經理 Jack Weast 表示：“英特爾正在采用‘整車’方法解決行業面臨的最大挑戰。在整個車輛平臺上驅動創新的 AI 解決方案將幫助行業實現向電動汽車的轉型。收購 Silicon Mobility 與我們的可持續發展目標相一致，同時解決了行業的關鍵能源管理需求。”

由于電動汽車轉型加速，客戶對車載體驗的需求不斷增長，這增強了英特爾支持軟件定義汽車戰略的決心。此外，英特爾還承諾為軟件定義汽車提供業界首個基于UCIe的開放式汽車芯粒平臺。為了確保其先進的封裝技術能夠滿足汽車行業對質量和可靠性的嚴格要求，英特爾將與 imec（比利時微電子研究中心）緊密合作。與此同時，英特爾將領銜推動全新電動汽車電源管理的行業國際標準的制定。

如今，英特爾 SoC 已應用于路上 5000 萬輛汽車中，為信息娛樂系統和儀表盤提供技術支持。Jack Weast 還提到，英特爾的新型 SDV SoC 旨在增強導航、語音助手和車輛控制等車內體驗。

英特爾收購Silicon Mobility，開啟更加可持續的電氣化未來

Silicon Mobility SAS，由Cipio Partners和Capital-E共同投資，是一家專門從事電動汽車能源管理SoC設計、開發和部署的無晶圓廠汽車芯片和軟件公司。其SoC具備業界領先加速器，專為能源傳輸而設計，與高度先進的軟件算法相融合，可顯著提升汽車能效。

Silicon Mobility的先進技術將助力英特爾進一步拓展其在汽車領域的影響力，從高性能計算延伸至智能和可編程電源設備。但這一收購目前還需獲得必要的監管批準

英特爾開放平臺為汽車帶來AI PC體驗

“我們正在把 AI PC 引入汽車之中，然而，我們不能簡單地把一臺 PC 放進汽車里。正如我提到的，我們知道汽車制造商需要能夠重新設計他們的車型，從而使其成為軟件定義的（汽車）?！盬east 說。

英特爾表示，新的 AI 增強型 SDV SoC 系列芯片可以解決行業對功率和性能可擴展性的關鍵需求。該 SoC 系列具有來自英特爾 AI PC 路線圖的 AI 加速功能，可實現最理想的車載 AI 使用案例，例如駕駛員和乘客監控。

演示展示了 12 種高級工作負載，包括生成式 AI、電子鏡、高清視頻會議通話和 PC 游戲，它們在多個操作系統上同時運行，包括混合關鍵用例。該演示展示了汽車制造商如何整合傳統電子控制單元 (ECU) 架構，以提高效率、可管理性和可擴展性，同時集成自己的定制解決方案和人工智能應用程序。

“英特爾的人工智能增強型 SDV SoC 結合了支持真正的軟件定義車輛架構所需的最佳人工智能 PC 和英特爾數據中心技術，”Weast 說。

Weast稱，英特爾將提供多種類的汽車芯片，讓汽車制造商可以在其全產品線中使用，覆蓋面從低價車到高檔車，從而更加具有競爭力。

極氪率先將英特爾驅動的生成式AI體驗引入下一代電動汽車

吉利旗下的極氪品牌將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車SoC 系列的整車廠（OEM）。吉利控股集團總裁兼極氪有限公司首席執行官安聰慧闡述了，英特爾系統的前向兼容性與英特爾 AI 加速技術相結合，如何使極氪得以不斷擴展和升級服務，以實現如生成式AI語音助手等滿足客戶需求的下一代體驗。

除了極氪之外，英特爾暫未透露其他任何客戶，只表示正在與多家 OEM 進行積極談判。

開放標準是行業成功的關鍵

為了推動更快、更平穩地向電動汽車和可持續發展的 SDV 過渡，英特爾和 SAE International 宣布成立一個委員會，為車輛平臺電源管理 (J3311) 提供汽車標準。英特爾將擔任該委員會的主席。

受PC行業ACPI標準中經過驗證的電源管理技術的啟發，新的SAE標準將通過采用和增強PC行業先進的電源管理概念來加速進步，幫助所有電動汽車變得更加節能和可持續。

標準委員會目前包括來自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Solutions (MPS) 的行業代表。該委員會對更多行業參與持開放態度，目標是在 12 至 18 個月內交付第一份標準草案。

英特爾致力于開放汽車 Chiplet 平臺

英特爾還宣布有意與研發中心imec合作，以確保英特爾先進的小芯片封裝技術滿足汽車用例所需的嚴格質量和可靠性要求。

此舉凸顯了成為第一家支持將第三方小芯片集成到其汽車產品中的汽車供應商的承諾。這使得 OEM 可以自由選擇將定制小芯片集成到英特爾路線圖產品中，而成本僅為完全定制 SoC 的一小部分?；旌虾推ヅ湫⌒酒哪芰M一步消除了供應商鎖定的風險，并促進了更具可擴展性的軟件定義架構。

審核編輯：劉清