無(wú)論是對(duì)汽車制造商還是消費(fèi)者而言，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電速度，都是緩解里程焦慮的制勝法寶。而要提升續(xù)航里程和充電速度，那就得減少損耗和提高功率。根據(jù)P=UI，想要提高功率，無(wú)非是加大電流或提升電壓兩種方式，但加大電流會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題，比如熱損失增加、成本增加、重量增加等，因此車企們普遍選擇了加大電壓來(lái)提升性能。

選擇800V的電壓平臺(tái)后，同時(shí)也意味著每一個(gè)連接部件的改變，從電池組BMS、連接器、保險(xiǎn)絲和接觸器到驅(qū)動(dòng)逆變器功率半導(dǎo)體等，這又會(huì)帶來(lái)車輛絕緣安全問(wèn)題的考量，比如汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在400V平臺(tái)的時(shí)候并不受人關(guān)注，而當(dāng)電壓來(lái)到800V，因?yàn)殡姍C(jī)的高壓和高溫，絕緣材料可能會(huì)損壞或老化，導(dǎo)致電機(jī)短路或故障。這不僅會(huì)影響電機(jī)的性能，還會(huì)對(duì)電池和整個(gè)電動(dòng)車的安全性造成威脅，因此其絕緣問(wèn)題便顯得尤為重要了。

圖 1 聲學(xué)成像原理圖

而來(lái)自福祿克過(guò)程儀器的SV600在線式聲學(xué)成像儀便可以利用超聲波法幫助生產(chǎn)商檢測(cè)和定位局部放電。

原理

局部放電部位產(chǎn)生高頻聲波，高頻聲波通過(guò)空氣振動(dòng)傳遞至聲學(xué)成像儀的麥克風(fēng)陣列，麥克風(fēng)陣列將空氣振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，聲學(xué)成像儀集成的SoundMap軟件將電信號(hào)轉(zhuǎn)化成可視化的聲音圖像，同時(shí)通過(guò)聲達(dá)時(shí)間差定位局放點(diǎn)，最后將可視化的聲音圖像與可見光融合（如圖1所示）。

圖 2 使用SV600進(jìn)行局部放電定位

相比于其他的局放檢測(cè)方式

使用SV600在線式聲學(xué)成像儀還有如下好處

1能夠檢測(cè)是否存在局部放電，并且定位局部放電的發(fā)生位置，提高工作效率

2靈敏度高，不同于輸變電中的高壓設(shè)備，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)局部放電較弱，SV600的高靈敏度有助于及早發(fā)現(xiàn)并定位局部放電

3與紫外相機(jī)比較，SV600擁有成本優(yōu)勢(shì)，且能更早發(fā)現(xiàn)局放點(diǎn)，定位更穩(wěn)定、清晰；脈沖電流法、特高頻法則無(wú)法定位局部放電位置

4集成API接口，滿足二次開發(fā)或系統(tǒng)集成要求

5操作簡(jiǎn)單容易上手

6還可用于檢測(cè)氣體泄漏

審核編輯：湯梓紅