雷軍一句“這種配置，你們不要喊9萬(wàn)9了，是不可能的”，讓“小米汽車價(jià)格”這一詞條迅速登上熱搜。大家所想象的，當(dāng)年小米在手機(jī)領(lǐng)域上“1999元”的價(jià)格屠夫場(chǎng)景似乎并沒(méi)有復(fù)刻在新能源汽車賽道上。

盡管小米最后并沒(méi)有公布價(jià)格，不過(guò)就在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)的前一天，極氪007發(fā)布，定價(jià)20.99萬(wàn)元起，而問(wèn)界M9也在前幾天剛剛開(kāi)了發(fā)布會(huì)，顯然，智能汽車領(lǐng)域開(kāi)始“卷”得越來(lái)越厲害了。

汽車正在成為消費(fèi)電子產(chǎn)品

10月21號(hào)，問(wèn)界新M7開(kāi)啟交付，加上上市的2023款M5和前幾天推出的M9，問(wèn)界今年新上市的車型已經(jīng)達(dá)到了3款10多個(gè)版本。廣汽埃安也是，在今年陸續(xù)推出AION S Max還有AION Y Plus等新車，新能源汽車品牌的新車迭代速度正在加快。

有行業(yè)人士透露，國(guó)內(nèi)新車開(kāi)發(fā)平均周期已經(jīng)從幾年前的36~48個(gè)月提速到了12~18個(gè)月，特別是今年以來(lái)，一年推出3款新車都已經(jīng)不算少見(jiàn)了，從某種意義上來(lái)說(shuō)，迭代速度已經(jīng)超過(guò)了iPhone等智能手機(jī)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，“在技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)下，新能源汽車正趨向消費(fèi)電子化。”汽車迭代加速是消費(fèi)電子化的特征之一。在AI的作用下，汽車的智能化已經(jīng)和手機(jī)越來(lái)越接近，用戶早就習(xí)慣了享受智能終端帶來(lái)的豐富、優(yōu)質(zhì)的交互體驗(yàn)。

現(xiàn)在車企之間已經(jīng)打起了價(jià)格戰(zhàn)，油電車型同價(jià)，甚至低于燃油車競(jìng)品的情況也不少見(jiàn)，這讓智能電車的價(jià)格走勢(shì)也和電子消費(fèi)品更加趨同。

可以說(shuō)，汽車的消費(fèi)電子化趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯。

手機(jī)廠商為何紛紛入局汽車賽道？

隨著智能手機(jī)市場(chǎng)的逐漸飽和，從小米在2021年喊出要“造車”到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了1000多天，除了小米，同為消費(fèi)電子巨頭的華為、三星和蘋果等也都爭(zhēng)相闖入汽車圈，在智能駕駛、車載導(dǎo)航和信息娛樂(lè)系統(tǒng)上都在尋求突破，華為更是率先開(kāi)拓了生態(tài)汽車品牌華為問(wèn)界。

2017年，時(shí)任高通CEO史蒂夫·莫倫科夫曾說(shuō)過(guò)，“未來(lái)10年最震撼人心的創(chuàng)新，最可能出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域”。新能源汽車，尤其是智能電車市場(chǎng)，給這些消費(fèi)電子巨頭提供了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

而且汽車的消費(fèi)電子化趨勢(shì)，也正是小米、華為這些消費(fèi)電子巨頭得以步入智能汽車領(lǐng)域的原因之一，因?yàn)樵燔嚨倪壿嫲l(fā)生了改變。余承東曾公開(kāi)表示，“電動(dòng)汽車上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是電動(dòng)化，硬件決定體驗(yàn)；下半場(chǎng)將是智能化，軟件決定體驗(yàn)，汽車行業(yè)正在從制造屬性過(guò)渡到消費(fèi)屬性+科技屬性?！?/strong>