來源：長江日報記者：郝天嬌

一輛“蘿卜快跑”無人駕駛出租車接單后來到武漢商學院門前

乘客上車前在車窗觸摸屏上進行身份認證。

——長江日報記者喻志勇 攝

正在行進中的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車。

今年8月25日，長江日報記者看到一輛通體白色的無人駕駛汽車品牌“蘿卜快跑”悄然出現在武漢天河機場。據悉，當天是國內“無人駕駛車”第一次跑上高速，開始在機場接送乘客。

截至今年9月底，百度旗下的無人駕駛品牌汽車“蘿卜快跑”，在武漢已跑出了34萬單。

“蘿卜快跑”來自Robo taxi（自動駕駛出租車）的音譯。探索未來出行方式，在無人駕駛商業化運營這條新賽道上，武漢“敢為人先”——搶抓先機，先行先試。

***總書記指出，整合科技創新資源，引領發展戰略性新興產業和未來產業，加快形成新質生產力。

“新質生產力不斷重塑傳統汽車產業，自動駕駛技術便是其產物。”12月22日，蘿卜快跑武漢城市負責人楊文俊接受長江日報《在場》欄目專訪時表示，深入貫徹落實***總書記重要講話精神，緊抓生產力轉型升級的契機，加強關鍵技術攻關和規模化落地應用，讓“蘿卜快跑”跑向武漢的大街小巷。

01

武漢成為全球最大無人駕駛運營服務區

上周，一位在韓國留學的中國大學生回國在武漢“打的”，打到了一輛無人駕駛汽車，自動轉圈的方向盤、空無一人的駕駛座，配合這個大學生全程震驚的表情，視頻立刻沖上抖音平臺熱搜。

“回國見世面了！”“外面的世界竟然發展到這個地步了？”“我都懷疑你們背著我移民月球了！”……這個“新鮮事物”引起海外百萬網友的圍觀感嘆：國內科技發展速度遠超自己想象。

對武漢市民來說，打到“無人駕駛車”早已不是新鮮事。

武漢在新一輪科技革命里，憑借科創優勢、立足雄厚的汽車產業基礎，新能源與智能網聯汽車產業成為武漢發展的“重頭戲”。

漫步在武漢經開區，頭頂激光雷達、通體白色的“蘿卜快跑”隨處可見。不時有一輛停靠在路邊，市民熟練地輸入手機尾號、上車，動作一氣呵成，毫無驚訝神情。

無人駕駛車跑上車道前，必須“持證上崗”。2019年9月22日，武漢國家智能網聯汽車測試示范區正式揭牌。當天，百度同海梁科技、深蘭科技三家企業拿到全球首批自動駕駛商用牌照。彼時，“商用”在全球自動駕駛領域還是一片空白。

2022年9月，武漢與重慶率先發布全無人商業化試點政策，向百度發放全國首批無人化示范運營資格，并發布前所未有的“三個允許”——允許車內無安全員、開上社會道路、開展商業化服務。從那個月開始，打一輛“真無人車”成為現實，武漢市民搶先體驗“未來生活”。

軍山新城成為無人駕駛車“夢開始的地方”。那天起，全無人“蘿卜快跑”在軍山新城春筍周圍開始試運營，覆蓋面積13平方公里，單向里程共計40公里，設10余個推薦上車點。

1年半后，全無人“蘿卜快跑”的數量加到300臺，時間也從朝九晚五，改成了市民們強烈要求的早上6時到凌晨2時。

截至今年9月底，已開通東西湖區、漢陽區、武漢經開區、硚口區等江北核心區域的貫通運營，在武漢接到逾34萬個訂單，是“蘿卜快跑”全國城市之最。

不抓科技創新沒有前途，沒有后勁，不可持續。全球創新指數世界城市集群全球排名剛剛公布，武漢比去年前進3位，位居全球第13、全國第5，上升勢頭強勁。

今年12月13日，武漢市經信局的資料顯示：武漢已成為全球最大的無人駕駛運營服務區。

02

政府協同企業探索“無人區”

4個月前，“蘿卜快跑”開通天河機場路線，國內“無人駕駛車”第一次實現在機場接送乘客。

在大眾眼里，“無人駕駛車”平日行駛速度不快。上了高速怎么跑？楊文俊說：“無人車按照城市道路限速要求行駛，按高速的限速要求，車子跑上100碼、120碼都沒有問題。”

“百度自動駕駛的安全測試運營里程已經超過8000萬公里，相比人類駕駛的安全性，從以前的3倍提升到了近10倍。”中國工程院院士、清華大學智能產業研究院院長張亞勤也為百度“無人駕駛車”安全性站臺。

“如果人類無法安全地駕駛，那么就不要人類來干這事兒。”這是近年來全世界開始興起的無人駕駛風潮的邏輯。全球數十家企業闖入“無人駕駛車”賽道，迎接如同計算機時代的下一個“時代風口”。

“無人駕駛車”最大的價值就在于更加安全，比如自動駕駛汽車的智能感知車距功能可提高道路使用效率，同時能夠降低人為操作失誤，增加駕駛安全，有利于道路通暢。

在武漢經開區民營科技工業園里，“蘿卜快跑”設置了其全球最大的5G云艙中心，是保證乘客安全的冗余中心。

不僅僅是安全性，從實驗室和封閉測試走向真實的商業化服務，“無人駕駛車”商業化運營每一次的前進和突破，都基于技術檢驗、政策支持、社會理解等多個條件的協同發展。每一步，都經過多方考慮，走得謹慎而嚴肅。

條件復雜，鮮有城市愿意做“第一個吃螃蟹的人”。百度要做全無人汽車商業化運營，選擇了武漢經開區——國內首個頒發“無人駕駛車”商用牌照的示范區。

1個多月前，住建部與工信部對全國首批“雙智”試點城市驗收考核，武漢綜合得分87.47分，排名第二，僅次于上海，并與上海、北京共同評為優秀等級。

楊文俊笑著說：“我們剛來的時候，最擔心的是武漢人民接受不了，不敢乘坐。”

事實上，武漢人天生樂觀豁達，樂意嘗試新鮮事物。“不少市民主動跑來試乘，現在都成為老用戶了，給我們寫了不少評論，陪伴我們成長，監督我們工作，也鼓勵我們進步。”楊文俊透露，截至目前，武漢仍是全國“蘿卜快跑”訂單量最多的區域。

03

讓“無人駕駛車”變為尋常事

12月21日，在汽車機器人智行谷運營指揮中心里，一整面墻的電子屏幕上，武漢“蘿卜快跑”的分布區域一目了然。正值學校午休時間，熱度排名第一的站點是武漢商學院北區南門。

記者來到武漢商學院門口，每過幾分鐘便有一輛“蘿卜快跑”停在路邊，學生們拿著飲料、背著書包，跟同伴們鉆進車里。與那個上熱搜的留學韓國的大學生相比，武漢商學院的學生們顯得“見怪不怪”。

事實上，“蘿卜快跑”已深入武漢的小街小巷。“在武漢經開區，我們已經基本實現全域通行，甚至神龍小學周邊、創業路、車城西路等道路狹窄、交通擁擠的地方，也有‘蘿卜快跑’的身影。”楊文俊說。

據介紹，目前百度“蘿卜快跑”采用“單車智能”模式，即依靠激光雷達、攝像頭、感知系統以及高精地圖實現自動駕駛，便可以滿足在城市的“毛細血管”中穿行的需要。

上世紀30年代，大街小巷凈是操著武漢腔的黃包車夫在吆喝，黃包車載客后跑起來鈴聲叮當，成為“江城”歷史性的畫面。

來到上世紀80年代后期，黃包車夫變成出租車司機。那股漢腔并未改變，直爽的脾氣倒是在全國出了名。在武漢“打的”，司機就是“活地圖”，不會耽擱，一腳油門便從漢口開到武昌。

如今，出租車司機又變成了“無人駕駛車”的安全員。“無人駕駛車”的安全員多來自于網約車司機、公交車司機，在經歷培訓和考核后便能“持證上崗”。

科技創新的根本是服務于人類，造福于人類。時代車輪滾滾向前，科技的不斷進步推動著人類工種效率的提高、人們幸福感的提升。

在武漢這座城市里，跑著的“無人駕駛車”并不止“蘿卜快跑”。4年時間，武漢累計為19家自動駕駛企業發放1022張測試牌照。

3個月前，百度自動駕駛業務部總經理陳卓來漢，接過武漢經開區發放的第1000張自動駕駛牌照。從第1張到第1000張，百度在武漢發展自動駕駛的道路上一路相伴。

今年8月，百度攜手嵐圖汽車推出搭載著百度行泊一體產品的新嵐圖FREE，能夠在停車場、高速、城市環路等場景實現智能駕駛功能。

楊文俊表示，未來還將與更多武漢本地企業合作，做好“鏈主”，努力帶動武漢自動駕駛產業鏈的發展。堅守賽道，不斷奔跑。

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