12月14日，極氪正式發布了首款自研電池——金磚電池。金磚電池為800V磷酸鐵鋰電池，充電15分鐘續航可增加500公里。

官方表示，金磚電池將在首次搭載于12月27日上市的極氪007。

目前，極氪的電池供應商主要為寧德時代，旗下車型極氪001和極氪009都配套的寧德時代的電池，且極氪009還是首發寧德時代麒麟電池的車企。

自研電池的上車無疑將拓寬極氪的電池供應體系，一定程度上降低對外依賴程度。

極氪是本月第二家公布自研電池的車企。

就在12月12日，廣汽埃安發布了其全棧自研自產電池——因湃電池，該電池壽命可達150萬公里，循環次數超4000次，整包能量密度146.5Wh/kg。

當日，廣汽彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池也同步發布。 P58微晶超能電芯采用磷酸鐵鋰正極化學體系，通過多種工藝實現內部體積利用率超過90%，最終可使整車續航里程突破700km。 業內普遍認為，“避免受制于人”是主機廠布局動力電池背后的主因。

不過值得一提的是，隨著產業和市場的發展，各車企對電池業務的投入和規劃也產生了轉變。

鋰鹽價格居高不下，動力電池水漲船高，車企自研電池風早已不是新鮮事。不過時至今年，碳酸鋰價格大幅跳水，動力電池產能出現過剩的苗頭，價格也隨之下滑。

數據顯示，由于終端需求明顯降溫，11月電池行業開工率下滑，鋰、鈷、鎳原料價格均走跌，動力電池產品價格續跌3%-4%。

而車企自主研發電池則需要投入大量的資金和人力資源。博世表示，按照1TWh產能計算，如果市場占有率要達到20%的話，那么至少要投入200億歐元（人民幣約1400億元）。

受市場影響，近日有消息稱，為了降低成本、爭取盡快實現盈利，蔚來汽車正計劃分拆電池制造業務為單獨新公司。

相反，長安汽車則進一步強調在自研電池之路上的決心，計劃到2030年，推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。