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12月8日，地平線與大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD正式宣布合資公司酷睿程（CARIZON）成立，新合資公司總部位于北京，計劃在2023年末招募逾300名員工。地平線表示，新合資公司將整合地平線的軟硬結合技術能力以及CARIAD在智能車身和軟件系統整合方面的專業經驗，開發全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。

天眼查顯示，酷睿程運營主體“酷睿程（北京）科技有限公司”成立于2023年11月20日，注冊資本為67.57億元。董事長施沛德（Peter Bosch）是CARIAD新上任CEO，法定代表人兼總經理楚力（Alexis Trolin）是CARIAD E3平臺（端到端電子電氣架構）負責人，副董事長余凱則是地平線創始人兼CEO。股權架構方面，卡里亞德愛沙尼亞有限公司（CARIAD）持股60%，地平線持股40%。

一年前，也就是2022年10月23日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。據透露，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元。據此前官宣，雙方合作主要集中在全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案——通過在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統的穩定性，節約成本并且降低能耗。

CARIAD前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業部——Car.Software Organisation，由大眾集團前CEO赫伯特·迪斯一手倡導籌建，目的是打造一款自主研發的車載操作系統VW.OS，以強化大眾集團的軟件能力，并在未來將其不同版本運用到所有集團汽車品牌之上，首款搭載車型就是大眾ID.3。然而，由于各種BUG導致量產計劃一推再推，迫使大眾放棄夏季上市ID.3的計劃，引得大眾集團管理層大怒。后來，時任大眾集團CEO迪斯進一步加大了對軟件層面的投入，甚至將該事業部獨立成為CARIAD，避免大眾集團內部勢力的干擾，并在全球多個國家成立子公司，其中就包括中國。

地平線成立于2015年7月，是北京地平線機器人技術研發有限公司旗下品牌，主要從事智能芯片的研發，是國內唯一一家實現車規級人工智能芯片前裝量產的企業。據天眼查顯示，目前地平線完成15輪融資，其中比亞迪、長城汽車、廣汽集團、東風汽車、中國一汽、奇瑞控股等都是投資方，這也意味著地平線今后有可能成為他們的供應商。產品方面，地平線推出了四款自動駕駛芯片，先后向長安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等車型提供自動駕駛芯片。

地平線對于此次合作十分重視。綜合多家媒體報道，在地平線和CARIAD官宣合作后，地平線CTO黃暢帶領團隊加入合資公司，并將地平線現階段的技術下放至合資公司，規劃業務范圍包括L2級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛、自動泊車等功能，但該消息暫未獲得官方確認。與此同時，地平線也開始大規模對外招聘，蘇箐曾是華為終端首席架構師，在華為成立智能汽車解決方案業務部門后，蘇箐出任智能駕駛產品部部長，但由于2021年蘇箐針對特斯拉發表不當言論，蘇箐被罷免。從華為離開后，蘇箐被傳出加入地平線，主導高階智能駕駛項目，其中就包括征程6平臺項目。

為什么大眾開始重視軟件能力？因為體驗感實在是太差了，問題主要集中在智能座艙和智能駕駛方面，旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出新車造成了嚴重影響。此外，大眾旗下ID.系列電動車也頻繁因軟件故障問題遭車主投訴。以大眾目前的軟件研發實力，確實需要與其他公司合作，而地平線產品在大眾在華產品上實現上車，無疑能夠改變公眾對大眾車載智能化不足的印象，最關鍵是立等可用，給后續真正專有技術研發贏得時間。

除了與地平線合作外，更早之前CARIAD還與中科創達成立合資公司，這也充分證明大眾急需在智能化領域有所作為，也從側面證明中國技術廠商得到了跨國汽車公司的認可。另一方面，加碼中國，也說明中國市場對于大眾汽車的重要性。

數據顯示，2023年前三季度大眾汽車集團在全球交付新車671.58萬輛，同比增長10.9%，其中在中國市場銷量為228.91萬輛，同比下滑3.0%，占全球市場份額34.1%，是全球最大單一市場，卻是唯一下滑的市場。

審核編輯：湯梓紅