鋰和鋰離子電池由于體積小而成為日常生活中不可或缺的一部分，并且由于能量密度高而使用壽命長。它們廣泛應用于從醫療到消費電子、工業應用到交通運輸等各個行業，這些小型、輕量的能源具有相當大的沖擊力，使其成為世界各地制造商的熱門選擇。（航韻認證服務）

一、UN 38.3分類

根據電池類型（鋰或鋰離子）及其運輸方式（單獨或在設備中），有四種分類：

(1)UN 3090（鋰電池）和UN 3480（鋰離子電池）：適用于單獨運輸的電池、單獨運輸的電池、托運的電池和電池、模塊或其他不完整的電池組件、移動電源、電源組和單獨運輸的電池從他們供電的設備包裝中取出（即使設備和電池在同一托運或裝運中）。

(2)UN 3091（設備內鋰電池）和UN 3481（設備內鋰離子電池）：適用于安裝了電池的設備；與電池裝在同一包裝中但未安裝在產品中的設備；最多兩塊備用電池與設備放在同一包裝中運輸（即一顆已安裝，兩顆備用）。

二、依據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書試驗和標準手冊》ST/SG/AC.10/11/Rev.6/Amend.1.38.3標準要求。

UN 38.3要求進行多項測試，以確保電池和電池芯在運輸過程中的相對安全性，這些測試根據電池和組件及其評估內容而有所不同：

適用于鋰電池運輸的UN38.3 測試要求中的八項包括：

測試T1-T5，按順序對所有電池類型的相同樣品進行：

a.測試T1：海拔模擬| Altitude simulation –模擬低壓（一次和二次電池和電池組）

低壓測試，模擬15,000米高度的未加壓飛機貨物區域。電池在11.6kPa下儲存>6小時后，應滿足以下標準：無質量損失、泄漏、排氣、拆卸、破裂或著火，電壓在預測試電壓的10%以內。

b.測試T2：熱測試| Thermal test –該測試提供快速和極端溫度變化期間的完整性檢查（一次和二次電池和電池組）

測試涵蓋-40C至+75C的極端溫度變化。電池在-40C下儲存6小時（大型電池/電池組為12小時），然后在+75C下儲存6小時（大型電池/電池組為12小時），總共10個周期。

c.測試T3：振動| Vibration –模擬運輸過程中的振動（一次和二次電池和電池組）

測試模擬運輸過程中的振動。測試為正弦掃描：15分鐘內7Hz – 200Hz – 7Hz；12次掃地（3小時）；3個相互垂直的軸。

d.測試T4：沖擊| Shock –模擬運輸過程中的振動（一次和二次電池和電池組）

測試還模擬運輸過程中的振動。測試為半正弦脈沖：小型電池/電池為150G/6ms；大型電池/電池組為50G/11ms；每個方向3個脈沖；6個方向（+/-z、+/-x、+/-y）。

e.測試T5：短路| External short circuit –模擬外部短路（一次和二次電池和電池組）

該測試模擬電池或電池組端子的外部短路。在+55C的溫度下，在端子之間進行短路（<0.1歐姆）。樣品溫度恢復至+55 +/-2°C后保持至少一小時。通過標準為：外殼溫度不超過+170°C，且測試后6小時內無拆卸、破裂或著火。允許啟動保險絲、限流電路和通風機構。

f.測試T6：沖擊| Impact –模擬對電池外殼（原電池和二次電池）的沖擊和擠壓

該測試僅適用于原電池和二次電池。對于直徑>20mm的圓柱形電池，它模擬對電池外殼的影響。

g.測試T7：過度充電| Overcharge –模擬可充電電池（二次電池）的過度充電

該測試僅適用于二次電池或可充電電池。它模擬可充電電池的過充情況：2倍制造商建議的充電電流，持續24小時。然后對電池進行7天的火災或拆卸監測。

h.測試T8：強制放電| Forced discharge –模擬電池（原電池和二次電池）的強制放電

該測試僅模擬原電池和二次電池的強制放電條件。

三、包裝和運輸

最近的運輸法規更新包括新標簽，以更好、更簡單地說明與包裝中的電池相關的火災風險。客機限制也已更新，禁止將鋰離子電池作為貨物在客機上運輸，并要求這些物品只能貼上貨機標簽。對于貨運空運，單獨運輸的鋰離子電池必須設置為或低于30%的充電狀態(SOC)。為了滿足此要求，請記錄所使用的方法以及如何驗證發貨。對于某些必須在SOC > 30%的狀態下運輸的醫療設備電池，可以尋求并授予主管部門批準。這將允許以更高的電量空運此類電池。