電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，比亞迪弗迪電池宣布，其制造的大于35kg大型動力鋰電池已經空運抵達法國，這也是國產大型動力鋰電池包首次航空運輸出口。海外市場成為動力電池企業必爭之地，也從側面證明國內的電池企業有信心依靠技術，在海外市場打開局面。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，今年前10個月，我國動力和儲能電池合計累計出口達115.7GWh，其中，動力電池累計出口101.2GWh。

擴展電池空運出口，國產電池技術迅猛創新

由于動力電池本身屬于危險品貨物，據國際標準規定，空運單包超過35kg鋰電池需通過所屬國民航管理部門的A99特殊審批函，完成包括鋰電池運輸安全測試、包裝安全測試、應急演練、A99相關文件審批等多個環節。

按照此次比亞迪所運輸的電池包來看，單包重量約300kg。為了符合航空安全運輸要求，需要對慢點狀態下的電池包進行加熱，驗證極端工況下失效電池包的安全性。并且比亞迪弗迪電池專家團隊開發了航空專用防爆箱，保證貨物運輸過程中的絕對安全。

弗迪電池表示，本次航空運輸任務順利完成，是中國動力電池安全運輸道路上的重要里程碑，奠定了動力電池空運標準化和常態化堅實一步，為動力電池打通更多高效運輸渠道提供了數據支持和成功案例。

擴展空運電池的道路，背景源于國際市場的旺盛需求。隨著全球新能源汽車產量及滲透率的快速提升，國際市場對于鋰電池需求持續也在不斷增加。據彭博社預測，2025年，全球動力電池需求有望達到1200GWh。

國內電池企業技術的不斷創新成為企業走出去的信心所在，據公開資料顯示，當前國內量產動力電池單體能量密度超過了300Wh/kg，結構創新、低溫加熱、熱擴散安全防護等新技術成果也在不斷地涌現。

比如寧德時代所發布的凝聚態電池，其單體能量密度最高可以達到500Wh/kg，執行航空級的標準和測試，不僅兼顧高比能和高安全，還具備快速的量產能力。

在制造上，寧德時代還擁有兩座燈塔工廠，產品缺陷率達到了PPB級（十億分之一），其中第八代超級制造產線PSL，除了在產品質量上達到了PPB，更是實現了降本增效，人員數量下降 70%，速度提升300%。

此外還有如孚能科技的SPS超級軟包解決方案，讓電池系統部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%，并且擁有3000次以上的循環壽命和高達5C的充放電倍率。

就像孚能科技所言的一樣，始終保持技術處于行業領先地位，始終站在新能源汽車未來需求的無人區域，才能為全球新能源汽車的發展提供最好的動力。

中國電池企業加速“出海”

數據顯示，僅在2022年，我國動力電池企業累計出口便達到68.1GWh，空間巨大。并且許多國家也在積極布局新能源汽車產業，但由于當下海外市場電池產能相對有限，成本較高。同時國內電池產業鏈較為完整，企業兼具成本、技術與規模優勢，讓國際車企更愿意與中國電池供應商合作。

從韓國產業通商資源部的統計數據顯示，韓國動力電池進口金額從2021年的36億美元，上漲至2022年的60億美元，而今年前八個月的進口額已經超過了2022年全年規模達到62億美元。其中，從中國進口的動力電池金額從2021年的33億美元，增長至2022年的56億美元，今年前八個月更是達到了59億美元，占比達95%。

另一方面，將鋰電池運送出海，也是消化國內動力電池企業產能的一條重要路徑。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年上半年，我國動力電池累計裝車量為152.1GWh，而我國動力電池累計產量約為293.6GWh，是裝車量的兩倍。在產能過剩，國內市場無法全部消化的情況下，企業必然會考慮出口。

目前，包括寧德時代、中創新航、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能等都已經在海外進行了布局。據不完全數據統計，國內的動力電池企業在海外已經規劃和建設的產能超過了375GWh。

比如寧德時代位于德國圖林根州的工廠已經實現了鋰離子電池電芯量產，位于匈牙利的第二個歐洲工廠項目也正式啟動。孚能科技在土耳其的合資電池項目也進入到了量產階段。

6月份，遠景動力在美國南卡羅來納州電池廠開工，工廠由100%清潔能源驅動，計劃于2026年投產。9月，美國伊利諾伊州政府官網發布聲明，國軒高科將斥資20億美元在該州新建一座電動汽車鋰電池工廠，計劃于2024年投產。10月，蜂巢能源與國際能源巨頭萬浦簽署戰略合作協議，成為蜂巢能源在泰國市場布局以及國際化進程中的重要一步。

不過電池出海還將面臨著不少的問題，比如歐盟近期推出的《電池和廢電池條例》中，從2025年2月起，將要求對其每種電池型號進行碳足跡申報，自2026年8月起在其電池產品上標明碳足跡性能等級，并自2028年2月起確保其電池產品生命周期內的碳足跡不超過規定的最高碳足跡閾值。意味著相關企業在生產制造動力電池時，其碳排放也要求符合標準。

并且要求電池制造商除在生產階段之外，承擔電池的全生命周期責任，包括回收和處理廢棄電池，并提供相關信息給用戶和處理運營商。也就是哪家生產的電池，必須由哪家來進行回收，這對于國內的企業無疑是一種挑戰。

而國內的企業也在適應著新時代的相關標注，眾多企業已經提前布局零碳轉型戰略。4月份，寧德時代宣布將在2025年實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和。

寧德時代高管更是在今年6月份公開表示已經是世界上最大的電動汽車電池回收商，有能力回收電池中99%以上的鎳、鈷和錳，以及90%以上的鋰。并且還參與了全球電池聯盟全球首個“電池護照”試點。

遠景科技也在2022年發布的《2022碳中和行動報告》中明確，正式發布全球首批“零碳電池”，并建成全球首個零碳產業園。顯然，國內企業已經為出海做好了堅實的準備。

寫在最后

比亞迪此次推出的空運大型動力電池，顯然不僅僅只是為了打通空運電池這條運輸通道，更是向外界展示其電池的領先技術以及安全性。有了好的產品打樣，才能讓海外客戶更放心訂購中國電池產品。

今年國內新能源汽車不斷推陳出新，也促使動力電池技術的快速迭代。而能夠成功在龐大的中國市場中“卷”出來的動力電池企業，向海外發展時，只要適應了當地市場，很大概率都是“降維打擊”。