電子發燒友網報道（文/吳子鵬）2023廣州車展收獲了斐然的成績，以“新科技·新生活”為主題，為期10天的車展展出車輛接近1132輛，其中新能源車型達496輛，包括理想MEGA、小鵬X9、阿維塔12、問界M9、極氪007等。

這些新能源汽車除了帶來了更好的動力性能以外，對于創新科技的運用也確實值得傳統燃油車去學習。比如，問界M9和極氪007在智能車燈上的造詣，比傳統汽車“燈廠”奧迪更出色。

開啟智能車燈時代

智能車燈主要包含兩部分：智能頭燈和智能尾燈。其中，智能頭燈是一種智能前照燈光系統，不僅能夠自動調節燈光的亮度，還能夠和行人、車輛進行交互。智能頭燈系統一般采用定位的成像和照明系統，包括攝像頭、投影儀、光束分離器等，讓駕駛員能夠無需進行繁雜的燈光控制操作，將更多的精力投入到汽車的駕駛上。目前，在燈光功能上，我國智能頭燈技術已經進入到智能遠光ADB（Adaptive Driving Beam）階段。

在此次廣州車展上，極氪007的智能車燈引起了廣泛的關注。這款車在智能頭燈方面，首創采用了全球最大的STARGATE一體式智慧燈幕，尺寸達到驚人的90英寸，并且擁有310°超廣燈幕可視范圍和1780cm2超廣顯示區。

據悉，極氪為007車型的STARGATE一體式智慧燈幕配置了1711顆高功率LED燈珠，其中矩陣式大燈就有58顆，采用超薄貫穿式模組設計，最遠照射距離達到189米，亮度能夠達到驚人的10000尼特，是目前行業主流車燈亮度的5倍以上。

不僅亮度超高，并且STARGATE一體式智慧燈幕的智能化能力也很強，支持多種打招呼燈語及功能場景燈語，涵蓋上車、駕車、駐車、補能等場景，可以把自己繪制的圖案用車燈表現出來。也就是說，這些燈語也是支持設置的，駕駛人員可以打造專屬于自己的車燈語言。

除了極氪007，問界M9的車燈是火出圈，當然在廣州車展之前，很多人就已經開始關注到問界M9車燈了。

問界M9前臉以“鯤鵬展翼”為設計靈感，將遠近光大燈、智能交互大燈，進氣風道等功能整合歸一。其中，遠近光大燈正是采用了我們上述提到的遠光ADB功能，能夠根據車輛行駛狀態以及道路狀態等自動開啟或關閉遠光燈，也能夠根據環境信息調整燈光的亮度，既保證駕乘的安全，也不給對向車輛和行人造成眩目。

問界M9的智能車燈則帶來了非常多的交互能力，可以投影出各種文字、圖案乃至動畫效果。據悉，這款的智能車燈可以投射與車輛同寬的交互光毯，提醒對方對面有車輛，保障雙方安全。在夜間遇到行人時，還可以投射出人行道和讓行的信號，讓車和人有更好的交互。所以，有很多網友雖然還沒有看到問界M9現車，就直接被問界M9展示的智能車燈能力折服了，稱這已經不是科技，而是魔法。另外需要提到的是，在10月底的時候，在大家對問界M9性能幾乎一無所知的時候，這款車的盲訂已經超過了1.5萬輛。

智能車燈的兩大熱門賽道

智能車燈的快速發展，一方面受益于新能源汽車的快速發展，另一方面也要得益于政策的大力支持。根據《2022年中國汽車照明及氛圍燈市場研究報告》，2021年中國汽車照明市場規模達到604.5億元，同比增長15.2%，預計到2024年將達到809億元。

目前，在智能車燈發展賽道中，DLP技術和LED技術是兩大主流的實現方式。其中DLP技術主要用于投射，LED則主要用于燈光和顯示。

基于DLP技術的智能車燈，基本原理和投影儀沒有本質不同，當然是需要滿足車規級要求的。DLP即數字光學處理，主要基于TI公司的數字微鏡元件——DMD來完成可視數字信息顯示。

DLP被認為是頭燈ADB之后的下一代汽車大燈技術，主要原因在于，DLP不僅能夠實現傳統矩陣式大燈的相關功能，同時可以讓車企通過編程實現定制化的顯示。目前，已經有車企通過DLP技術將車燈的像素達到了百萬像素級。從光源來說，LED+DLP的路線已經較為成熟，激光+DLP則還需要克服成本、壽命和穩定性等方面的問題。

從市場現狀來看，包括智己LS7、高合HIPHI X、奧迪 A8、奧迪e-tron Sportback、奔馳 C 級、路虎攬勝和凱迪拉克銳歌等眾多車型都已經搭載DLP前燈，實現的功能也都非常具有車企自己的特色。比如，在智己LS7上通過使用DLP技術實現了Spot light、光毯、投射斑馬線等功能；奧迪e-tron Sportback在處于停放狀態時，大燈可以提供5種不同的歡迎上車/下車的動畫，每一種都有獨特的動態圖形和文本，可以通過MMI觸摸屏選擇，另外車子可以提供長達50米的“光毯”。

DLP如此出色，也讓LED在遠近光燈之外多了一項用途。同時，對于車燈ADB功能的實現，矩陣式LED依然是最佳的選擇，技術成熟且成本很有優勢。另外，Mini/Micro LED也非常適合用于智能尾燈和智能車身顯示。

也就是說，除了車頭的遠近光燈、燈幕和DLP，Mini/Micro LED在車尾和車身側面也會有很大的機會，這些地方的顯示可以不需要投射，直接在車身上進行顯示。

當然，無論是DLP還是Mini/Micro LED作為智能車燈的方案，目前都在市場培育階段，現階段鹵素大燈和傳統矩陣式LED依然是主流的車燈方案，前者必將會被歷史淘汰，后者也會逐步升級到Mini/Micro LED。

結語

廣州車展上人們對于智能車燈的關注，拉開了車企在這一領域競爭的大幕。作為頭燈方案，目前DLP技術所體現的性能優勢是非常明顯的，百萬像素級能夠帶來各種顯示創新，也能夠讓頭燈支持更豐富的交互功能。

DLP逐步上車也讓LED多了一項應用。另外，Mini/Micro LED會延長矩陣式大燈的壽命周期，同時在車尾和車周邊顯示上，從目前車企的表現來看，他們更加傾向于使用Mini/Micro LED實現智能顯示的方案。