本法規適用于N 2類（> 8 t最大技術允許質量）和N 3類車輛的盲區信息系統。N 2（技術上允許的最大質量≤8噸）、M 2和M 3類車輛可應制造商的要求批準。根據歐盟最新GSR法規（EU）2019/2144從2022年7月6日起新獲證的M2、M3、N2、N3類車輛必須配備滿足UN ECE R151法規要求的盲點信息系統，于2024年7月7日對新注冊的車輛強制實施。

UN ECE R151測試涵蓋了根據相關法規執行的一系列測試，用于評估用于檢測車輛中騎車人的盲點信息系統Blind Spot Information System (BSIS)設備。

涉及右轉卡車和騎自行車者之間碰撞的轉彎機動通常發生在較慢的行駛速度或靜止狀態，通常對弱勢道路使用者(VRU)造成嚴重后果。過去，VRU的安全性通過增加后視鏡的數量、為卡車配備側鉆保護裝置以及改善卡車司機的視力來增強。

由于轉向事故仍然發生，并且許多車輛領域已經引入了駕駛員輔助系統，因此顯然必須使用這種輔助系統來防止轉向卡車和騎自行車的人之間發生事故。只有在發生事故的可能性很高時才會驗證駕駛情況下的高強度警報，否則車輛駕駛員往往會忽略系統警報。

但是，(低閾值)信息輔助系統可以足夠早地激活，因為它有助于而不是惹惱駕駛員。假設可以為盲點輔助系統設計人機界面，以便在不需要信息時不會干擾駕駛員，例如通過選擇主要焦點區域外的信號位置。方便駕駛員處于僅當他們的視線略微轉向預期駕駛方向時才能直視前方的區域。

因此，聯合國法規要求在自行車進入車輛乘客側的關鍵區域時及早激活信息信號，包括當重型車輛開始轉向自行車時發生反向轉彎時。

術語

盲點信息系統Blind Spot Information System (BSIS)是指通知駕駛員可能與附近的自行車發生碰撞的系統。

最晚信息點(LPI)

指最晚發出信息信號的點。在可能發生碰撞的情況下，它是車輛向自行車轉向運行之前的點。

最早信息點(FPI)

指最早發出信息信號的點。考慮到車輛的行駛速度外加碰撞距離小于6m時的額外距離，FPI是最晚信息點(LPI)和4s行駛時間的距離。

Blind Spot Information System (BSIS)工作原理

Blind Spot Information System (BSIS)是指安裝在卡車上，告知卡車駕駛員可能與近側自行車發生碰撞的系統，以便駕駛員及時采取相應的措施來避免交通事故的發生，該系統涉及兩種提醒信號，信息信號和警告信號。

信息信號(Information Signal)

Blind Spot Information System (BSIS)通過光學信息信號告知如卡車駕駛員附近有自行車進入，如果自行車一直行駛在可能發生碰撞的關鍵區域時，該信息信號會一直保持來提醒卡車駕駛員，該信息信號只有在系統改障或傳感器污染的情況下才會自動停用，不能手動停用，并且在白天和夜間均可見。發出信息信號的裝置應與平行于車輛縱向中間平面的軸線成大于30的水平角，并穿過駕駛員眼睛參考點。

信息信號主要特點概括如下

1.低強度提醒

2.即使提醒頻繁，但是對駕駛員的干擾較小

3安裝在卡車駕駛員右側大于30度的位置

4.只能自動停用(當傳感器裝置被冰，雪，泥等污染時)

卡車和自行車均在行駛中，自行車進入可能和卡車碰撞的關鍵區域，但是卡車駕駛員還沒有轉彎意圖，出現信息信號提醒。

警告信號(Warning Signal)

當事故發生的概率比較大的時候，也就是系統檢測到潛在的碰撞時，BSIS通過光學信號、聲學信號、觸覺信號或這些信號的任何組合來警告駕駛員，如果是光學信號這種信號在白天和夜間也是可見的。該警信號在模式或啟動策路上不同于信息信號，它便于駕駛員理解，使其與潛在的危險聯系起來，這個警告信號可以手動或自動停用，在發生故障或傳感器污染的情況下，它與信息信號一起停用。警告信號的驗證是通過技術文件審核實現。

警告信號主要特點概括如下

1.高強度提醒

2.如果啟動合適，可以較好的引起駕駛員的注意

3.如果提醒比較頻繁，會對駕駛員產生較大干擾

4.和信息信號在模式或者啟動策略上有所不同

5.可以自動或者手動停用

6.在即將要發生碰撞時啟動

卡車和自行車均在行駛中，自行車進入可能和卡車碰撞的關鍵區域，卡車駕駛員打算轉彎，BSIS通過評估軌跡交又點或者檢測到方向盤上有轉查指示燈的操作時，出現警告信號提醒。

當卡車車輛靜止的情況下，如果有自行車進入附近區域，也會出現信號提醒。

卡車靜止，自行車在行駛中，自行車水平或者垂直進入可能和卡車碰撞的關鍵區域，也會出現信息信號或者警告信號提醒。

測試項目

動態測試

• 靜態測試
• 自動停用測試
• 故障檢測測試
• 光學故障警告信號驗證測試
• 電磁兼容性認證，BSIS需要滿足 ECE 10.04以上版本要求