電子發燒友網報道（文/黃山明）距離上一次調價僅隔了四天，特斯拉公開宣布將進行再一次的上調售價，此次針對的是Model 3/Y后輪驅動版。這已經是特斯拉近一個月以來的第三次售價調整，而在過去，特斯拉其實一直扮演的是電動汽車降價“先鋒”，此次的接連漲價，尤其在國內電動汽車品牌紛紛降價的背景下，其背后的原因又在哪里？

特斯拉汽車連續漲價

11月14日，特斯拉中國公開在社交媒體上表示，即日起Model3/Y后輪驅動版售價將上調。其中Model 3后輪驅動版漲價1500元至26.14萬元，Model Y后輪驅動版漲價2500元至26.64萬元。

此外，特斯拉官方還表示，在年底前，部分車型還可享受到1750元抵扣、90天EAP、7000積分等優惠措施。

而這已經是特斯拉近一個月來的第三次漲價，11月9日，特斯拉上調了Model 3/Y長續航版售價。其中，Model 3長續航版漲價1500元，調整后售價為29.74萬元起；Model Y長續航版漲價2500元，調整后售價為30.24萬元起。

而在10月27日，特斯拉針對在中國出售的Model Y高性能版車型進行售價上調，上調幅度為1.4萬元，調整后售價為36.39萬。

不只在中國地區，特斯拉美國官網顯示，當地時間10月26日，特斯拉美國將Model Y長續航版的價格上調500美元，由48490美元上調至48990美元。

如此密集的上調旗下電動汽車的售價，令人詫異。要知道在10月中旬，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，特斯拉將努力降低其汽車價格，盡管這會影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長。

特斯拉首席財務官兼首席會計官Vaibhav Taneja透露，目前特斯拉每輛車平均成本已降至37500美元，未來幾年，特斯拉將專注于降低成本和投資未來。

營收持續增長，利潤下滑嚴重

從今年開年以來，電動汽車市場，或者說整個汽車市場刮起了一輪降價浪潮，各種促銷活動層出不窮。而這一浪潮的始作俑者，正是特斯拉。

2022年10月，特斯拉官方宣布將中國大陸地區特斯拉在售Model3及ModelY售價調整。調整后Model3車型起售價為26.59萬元人民幣；ModelY車型起售價為28.89萬元人民幣。

這種巨大的壓力下，讓國內車企不得不跟隨降價，進行各種促銷活動，來對抗特斯拉的營銷策略提升市場競爭力。到了今年10月份，不少車企為了提升銷量，增加市場份額，緩解庫存壓力，完成年度目標等原因，又開啟了新一輪的降價，包括比亞迪、零跑、領克、極氪、歐拉、日產等，都有了不同幅度的優惠措施。

而特斯拉卻反其道而行之，不僅沒有繼續降價，反而在不斷漲價，這種行為其實從特斯拉的財務數據上就可以一見端倪。

10月份，特斯拉發布了其三季度業績數據，營收233.5億美元，環比下降6%，同比增長9%，是特斯拉三年來的最慢增速；毛利潤為42億美元，環比下降8%，毛利率下滑至17.9%；凈利潤同比暴跌44%，僅為18.53億美元，均低于市場預期。

與此同時，對特斯拉而言，降價帶來的銷量增長效果正在減弱。乘聯會數據顯示，三季度特斯拉共計交付了435059輛汽車，環比第二季度下降6%，這也是一年來首次出現季度環比下滑的情況，市場份額也從第二季度的13%，下降到了第三季度的10%。

更重要的是，隨著持續性的降價措施，讓特斯拉的汽車毛利率降至16.3%，而在過去，特斯拉毛利率均維持在20%以上的優秀水平。相比之下，比亞迪第三季度的毛利率達到了19.79%，已經連續三個季度超過特斯拉。

銷量還是利潤，陷入兩難的特斯拉

馬斯克曾公開表示，特斯拉2023年的目標是全年180萬輛的交付量。而在前三季度，特斯拉累計交付量達到132.4萬輛，這一成績已經超過了2022年131.4萬輛的交付總和。但想要實現年度目標，意味著特斯拉在第四季度至少交付47.3萬輛汽車，難度不小。

盡管第四季度通常是汽車銷售旺季，但國內以比亞迪為首的電動汽車品牌又開啟了新一輪的降價潮，對于特斯拉而言，想要達成目標更是艱難。如果繼續降價，固然有可能實現年度目標，但其毛利率可能會更加難看。

從市場來看，特斯拉最終還是選擇保利潤率。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體訪問時透露，特斯拉今年一系列降價導致利潤壓力加大，年底不得不對主銷車型的價格進行上調，以提高毛利率。

一個有趣的數據是，今年一季度，特斯拉凈利潤為180億元，二季度為195億元，三季度為134億元。而比亞迪今年一季度為41億元，二季度達到68億元，三季度更是達到了100億元。特斯拉如果再繼續降價，可能盈利能力要被比亞迪趕超，這對于其本身的市值極為不利，也勢必會引起投資人的激烈反對。

這也是為何馬斯克一直在強調需要繼續降價來讓更多的消費者選擇特斯拉，但實際卻是在近一個月不斷的上調售價。除了調高售價外，特斯拉本身的汽車成本也在不斷下降，包括一體壓鑄成型的車身，新款用工程塑料替代鋁合金的前副防撞梁，采用純視覺技術，替代過去毫米波雷達與超聲波雷達的方案等，這些都讓特斯拉汽車成本有了大幅下降。

但即便如此，特斯拉的毛利率仍在持續下滑，只能說降價幅度超過了降本的幅度。如今重新提價，一方面能夠保住毛利率，并且還能為明年的降價提供一定的空間；另一方面也能保持特斯拉本身的“格調”，但這主要是對已經購買了特斯拉的車主而言。

寫在最后

特斯拉的接連漲價，可以看出目前特斯拉本身也面臨著巨大的盈利壓力，不得不通過漲價的手段來提升其毛利率，這也算是為投資人做的交代。至少從這段時間特斯拉的股票來看，重新開始了止跌上漲。

但在中國這個競爭激烈的市場中，提價的策略必然會對銷量產生巨大的影響。以Model 3為例，自從今年8月份之后特斯拉宣布改款，變相的加價不加量后，其銷量驟降，從過去的月均銷售1萬輛以上，到9月份僅為2079輛，10月份僅為2273輛，提價效果拔群。

如今，堅持降價優先的馬斯克也不得不為投資人讓步，優先保住毛利率。但話說回來，即便特斯拉繼續堅持降價，在比亞迪擁有自身產業鏈的情況下，依靠技術其成本也很難比得過，這對于特斯拉或許又是另一種困局。至少現在特斯拉已經做出了選擇，其未來如何，就交給市場來檢驗吧。