如今，汽車產業發展進入新階段，正面臨如何實現高質量發展、向全球化市場進軍等新挑戰。在11月9日召開的2023“烏鎮咖薈·汽車夜話”上，長城汽車董事長魏建軍就中國汽車高質量發展給出真知灼見，提出規范市場環境、企業遵紀守法、樹立底線與長期思維三點建議，引發行業的廣泛共鳴。

高質量發展要樹立底線思維、長期思維

高質量發展被確定為當前中國制造業乃至中國經濟的首要任務，具體到汽車行業的高質量發展應該如何理解，魏建軍認為，“假如定義高質量發展是干死一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了，就干，沒辦法只能是陪著干。”對此，他對實現中國汽車高質量發展提出幾點建議：

第一，要以規范有序的市場環境為支撐。中國是全球最大的汽車制造國，也是競爭最為激烈的汽車市場，過于擁擠的賽道致使市場扭曲變形，行業血流成河。而高質量發展不是一朝一夕之功，魏建軍呼吁強化制度建設來規范、引導汽車行業的發展。

第二，企業得遵紀守法。汽車行業的高質量發展，離不開公平公正的良性競爭環境。

第三，要樹立底線思維、長期思維。在當前的市場上，存在通過粉飾業績來獲得資本的收益的現象，這背離了造車的初衷。汽車行業最終要回歸本色，考驗的是車企的科技與制造水平。“遵紀守法是長城的底線，我認為也是行業的底線。長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，因為長城的財務肯定是真實的！”魏建軍表示。

全球化更重要的是“銷地產”

今年上半年，我國汽車出口躍居世界首位，顯示出中國車企“走出去”的火熱趨勢。然而在盛況之下，中國汽車的全球化依然有不足之處需要完善。魏建軍警示道：“走出去的車企代表著中國品牌，不能把車賣出去最后卻找不到人，這會嚴重影響中國制造的形象。”

在魏建軍看來，大量的、單純的產品出口，預示著企業在長期能力建設方面存在重大問題，意味著產業鏈建設不完善，銷售渠道和本地化做得不到位，“走向海外不會一帆風順，打造人類命運共同體不是單純出口，而是在銷地產。”

正因此，多年來長城汽車始終堅持“生態出海”，通過銷地產一體化的模式進行布局，在歐亞地區、泰國、巴西等地建立了全工藝整車生產基地，并在厄瓜多爾、巴基斯坦等多國擁有KD工廠，海外銷售渠道超過700家，推動長城汽車的全球化之路愈發穩健。今年1-10月，長城汽車海外累計銷售247,046輛，同比勁增86.03%。如今，海外正在成為長城汽車增長新的推動力。

銷地產的模式，也幫助長城汽車在新能源發展上擁有全球視野，對多元化的新能源之路抱有足夠的耐心和包容心。因此，長城汽車布局混合動力、純電動、氫燃料電池等多形態的產品，以滿足不同國際市場的需求。對此魏建軍表示，“從經濟角度看，各國發展水平差異很大，對不同能源類型汽車的需求呈多樣化特點，長城汽車在全球化道路上堅持能源結構多樣化，多動力共同發展。”

時隔三年，魏建軍再談危機意識

真正的智者，都懂得居安思危，在輝煌的時候看到背后的隱憂，如此才能在逆境來臨時找到出路。盡管在外界看來，長城汽車三十余年來跨越了很多難關，但在魏建軍眼中，這些都無足掛齒，他接管以來的長城汽車一直順風順水，沒有遇到真正的危機，所以他才始終保持清醒，認為“越是一帆風順，反而問題越大。”

但是，“既然干上這條路就要堅持下去”，因此面對新的競爭形勢，魏建軍堅持危機意識，堅持每天進步一點點。他表示，“理想的產品定義我是佩服的，要把產品定義好，不要‘攤大餅’，產品經理的思維就是賣一兩個賣點，不要面面俱到。”

在不斷創新的產品打造思維下，長城汽車在今年推出了哈弗猛龍、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等備受市場歡迎的新車型，不僅開辟、深化了越野新能源品類，也在新能源賽道上一路高歌，今年以來，長城智能新能源保持持續增長態勢，1-10月實現新能源銷售200,897輛，同比大增86.24%。

獨木不成林，單弦不成音。帶領長城汽車走過三十余年風雨的魏建軍，深知合作的重要性，因此在發言結束時真誠地表示，長城汽車是個開放型的組織，雖然有很多零部件企業，但對于技術、服務方面的業務合作，始終持開放和歡迎態度。相信在業界的共同努力下，中國汽車的未來會更加美好。

審核編輯：彭菁