近期，AVL公司賽車研發部門Racetech展示了一款2.0 L廢氣渦輪增壓氫燃料發動機的樣機。該機型由AVL公司與匈牙利HUMDA Lab試驗室聯合開發，其升功率可達150 kW。

這款氫燃料發動機在位于奧地利格拉茨的AVL總部進行了嚴格的試驗測試。樣機在轉速為6 500 r/min時，可以產生的最大輸出功率為301.7 kW，在轉速為3 000~4 000 r/min時，可以產生的峰值輸出扭矩為500 N?m，制動平均有效壓力（BMEP）為3.2 MPa。

AVL公司點燃式發動機開發經理Paul KAPUS表示：“AVL公司于2022年底對外正式宣布，將開發一款具有當量燃燒和進氣道噴射（PFI）噴水技術的2.0 L氫燃料賽車發動機。我們的初始目標是開發出一款峰值輸出扭矩達500 N?m，升功率達150 kW，最大功率達到300 kW的發動機。目前這款樣機在試驗室測試臺架上所確認的性能指標，已經實現了這一目標。”

該款發動機帶有智能PFI噴水系統，可以將額外的水注入發動機進氣管道中，消除了不必要的過早點火。AVL公司開發的這項技術，可以將發動機室內的燃燒化學反應實現當量控制，使空燃比達到1∶1，從而使燃料能完全燃燒，解決了稀薄燃燒的技術問題。為滿足稀薄燃燒所需的更少量的空氣需求，AVL公司還專門為氫燃料發動機設計了廢氣渦輪增壓器。由AVL公司開發的這款發動機已在試驗臺架上進行了詳細的模擬測試，其仿真設計數據與試驗室記錄的模擬測試數據呈現出良好的相關性。該款機型將被安裝在賽車上，進行真實賽道的測試，進一步驗證其技術可行性。

AVL公司賽車運動總監Ellen LOHR表示：“我們的氫燃料發動機測試結果證實，AVL公司能夠利用這項技術開發出一款極具競爭力的氫燃料發動機。AVL Racetech部門的目標是要引領賽車運動邁入可持續發展的未來。隨著首款以我們名義開發的賽車發動機進入試驗驗證階段，我們離實現這一愿景又近了一步。”

氫氣燃燒不會釋放任何碳排放物，但仍然會釋放氮氧化物（NOx），尤其是在穩定燃燒情況下，而采用稀薄燃燒技術的發動機能夠使燃燒更充分，有助于減少這些排放物。因此，雖然使用氫燃料電池（FC）是一種更清潔的、實現零碳排放的能源轉換方式，但AVL公司相信，對賽車車隊來說，氫燃料發動機將會是更經濟且更高效的選擇，這是因為賽車車隊的發動機從使用汽油發動機過渡到使用氫燃料發動機的適應過程會更為簡單。而且，氫燃料發動機還具有經典賽車運動所獨特的機械噪聲和極致加速的感覺。