兩天銷量過萬臺，近日問界新M7的銷量新聞刷爆網絡，“遙遙領先”四個字又一次開始在腦中循環。要知道對于汽車而言，就算以“月”為單位，不管交付量還是銷售量，數字能突破1萬臺，都已經是妥妥的暢銷車型了。雖然前有Mate60熱度余波，華為效應持續影響，但問界新M7的爆炸式銷量并非只源于此，技術方案的迭代亦是其中關鍵。據悉問界新M7系列通過華為深度賦能，搭載華為鴻蒙智能座艙3.0、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統、HUAWEI DriveONE增程電驅平臺等黑科技，在智能座艙、智能駕駛和智能安全方面都進行了突破性的升級。

圖源站酷海洛

無論是車企、方案商還是用戶，對于目前新能源智能汽車的關注點更多聚焦在駕駛、娛樂體驗方面。而隨著汽車E/E架構的進步，這些方面的內部控制系統在向著智能化、高性能、安全化方向繼續迭代的背后都是域控制器作為其有力的技術支撐，不僅僅是華為，諸多業界提供商都在該領域投入，域控制器市場也隨之迅速攀升。據麥肯錫預測，全球域控制器市場規模在2025/2030年有望達到1290/1560億美元，尤其是自動駕駛+智能座艙域控制器，2025/2030年市場規模有望達到520/710億美元，約占汽車域控制器總市場的40%/46%。龐大的藍海市場下更是不乏極具代表性的解決方案，我們嘗試從中梳理目前業界在該領域的突破與創新。

直逼L3，大算力下的自動駕駛域控方案

隨著自動駕駛所涉及的感知、控制、決策系統復雜性更高，與車身等其它系統的信息交互、控制的場景也越來越多，各方都希望其能變成一個模塊化的、可移植性的、便于管理的汽車子系統。因此，專門定位于自動駕駛的域控制器系統就應運而生了。

自動駕駛的域控制器需要具備多傳感器融合、定位、路徑規劃、決策控制、無線通訊、高速通訊的能力。例如通常需要外接多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達，以及 IMU 等設備，完成的功能包含圖像識別、數據處理等，因此外圍接口可根據應用場景按需擴展增加。其次，自動駕駛域控制器需要感知環境和實現信息融合，邏輯運算和決策控制，適應深度學習算法超大算力需求，故一般采用 GPU 或是人工智能芯片 TPU，處理承擔大規模浮點數并行計算，包括了攝像頭、激光雷達等識別、融合、分類，因此需要域控制器提供足夠，可擴展的算力支撐，同時平臺算力性能可擴展，硬件擴展能力強。

由于需要更強的AI算力以及算法的支持，因而參與研制的廠商眾多。除傳統汽車產業鏈內的整車廠及供應商以外，包括AI芯片以及操作系統廠商都紛紛加入其中。例如前不久，小鵬汽車打造的超長續航智能轎跑P7正式發布上市，也就意味著德賽西威基于英偉達Xavier自動駕駛域控制器產品——IPU03正式量產了。IPU03作為整車實現L3級自動駕駛域控制器，能夠支持高低速場景下的自動駕駛功能，通過不同傳感器配置可以實現高速場景下的上下匝道、自主變道，城市道路的塞車自動跟車，低速場景下的自動泊車APA以及代客泊車AVP等功能，用同一個控制器配合不同傳感器配置來實現各種場景的智能化駕駛輔助或有條件自動駕駛功能。

圖源丨德賽西威

IPU03滿足車規要求，操作系統采用QNX Safety OS，MCU端采用包含Safety組件的Autosar操作系統，硬件設計考慮了備份冗余設計，整體達到ISO26262功能安全ASIL D等級，為智能駕駛系統提供安全保障。同時，Xavier算力高達每秒30萬億次(30TOPS)，可實時處理來自車輛雷達、攝像頭、激光雷達和超聲波系統的海量數據，運行感知、定位、規劃和控制等算法。IPU03支持豐富的外接設備，連接12路攝像頭、12路CAN汽車總線、2路LVDS、8路千兆及1路萬兆車載以太網等。

另一邊，利爾達也攜手ST意法半導體推出智能駕駛ADAS解決方案，該方案的核心器件包括大算力芯片，ST的PMIC電源芯片、DCDC芯片、LDO芯片以及ST的SPC系列MCU。該款ADAS域控解決方案DEMO基于ST自有產品線，如MCU、SBC、PMIC以及LDO等芯片開發，采用單目前視智能相機，后續可擴展至輕量級行泊一體、智能座艙的DMS/OMS等應用場景。

圖源丨意法半導體

專注操作系統的中科創達子公司暢行智駕也在年初發布了全新量產級智能駕駛域控解決方案RazorDCX Pantanal，該款域控制器可同時支持基礎配置7V5R12USS與高階配置11V5R12USS接入，并預留多路CAN/CANFD接口，能夠提供8路車規級以太網接口，滿足不同等級智能駕駛對傳感器接入的需求。RazorDCX Pantanal還可集成安全功能、舒適功能、泊車功能三大模塊共計29項ADAS功能，并在算力、硬件及傳感器方面都具有極強的拓展性。

此外，功能安全方面，Razor DCX Pantanal遵循了汽車行業最嚴苛的ASIL-D開發標準，采用了先進的fail-safe和fail-operational安全架構，可滿足自動駕駛功能安全的不同需求。RazorDCX Pantanal域控制器能夠實現L2.9級基礎低速泊車、高速公路自動駕駛及L3級城區自動駕駛，并可拓展至封閉園區的無人售貨車、自動清潔車等L4級的自動駕駛場景。

娛樂需求再升級，滲透率不斷攀升的座艙域控

從低階的按鍵轉變到了高階的數字液晶儀表顯示和提高人機互動、一芯多屏、HUD、流媒體后視鏡，從滿足基礎需求的按鍵式操作，演變到現在的電子甚至體態式操作，智能座艙正在快速演進。

作為主要負責汽車座艙電子系統功能的座艙域控，其可融合傳統的車載信息系統(儀表)和車載娛樂系統(IVI)等功能，同時集成駕駛員監控系統、360環視系統、ARHUD、行車記錄儀和空調控制器等功能。同時，由于其涉及安全等級較低、成本相對可控，發展速度顯著快于自動駕駛域控制器。根據前瞻產業研究院和ICVTank的數據，2020年全球智能座艙域控制器出貨量僅為80萬套，而2025年這一出貨量有望超過1200萬套，滲透顯著加速。

智能座艙域控制器領域同樣玩家林立，近期更是有不少新解決方案亮相，例如前不久，偉世通對外發布利用創新芯片技術和視覺功能整合創造的完整座艙解決方案，包括第四代SmartCore座艙域控制器和車載顯示屏解決方案。其中SmartCore座艙域控制器，搭載了國內首款7nm車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”，可以支持7個顯示屏的車機應用，提供硬隔離無虛擬化的解決方案。據悉，SmartCore第四代配備了駕駛員和環視監控以提高安全性，自適應和個性化的用戶界面，多屏娛樂和游戲，增強現實導航等功能。

圖源偉世通

與此同時，很多企業也在推進本土化，舉例來說，博世攜手車聯天下共同打造了全新一代智能座艙，其核心是基于5納米工藝的高通SA8295P芯片方案——CPU算力達到了220k DMIPS，GPU算力達到了2500 GFLOPS，同時還包含了30 TOPS的AI算力。在高通全新一代超高算力芯片的加持下，智能座艙的服務對象得以從主駕駛員延伸至座艙全員（副駕和后排乘員），同時還能支持“艙泊一體”的跨域功能。

德賽西威也與芯馳科技攜手，雙方基于各自技術優勢，共同打造國產化智能座艙域控平臺——DS06C。該平臺采用的X9SP內置12個高性能ARM CPU內核，性能達100KDMIPS，并配備強勁的GPU，集成全新的NPU。單個芯片可支持液晶儀表、中控導航、副駕娛樂、HUD和智能后視鏡等多個高清屏幕顯示，以及360環視、輔助泊車、DMS、語音識別、手勢識別、游戲互動、高清電影等豐富的應用場景。

在汽車電動化、智能化、網聯化的推動下，域控制器已成為加速整車向中央集中式電子電氣架構演進的關鍵。目前眾多廠商已經推出了基于域控制器的各種解決方案，涵蓋ADAS、自動駕駛、智能座艙、行泊一體等應用。未來，智駕域控制器解決方案將呈現百家爭鳴的局面，如何能夠更早更快的看清市場趨勢占得先機，或許你可以從2023年慕尼黑華南電子展上找到答案。2023年慕尼黑華南電子展將全方位構建新能源汽車與智能汽車發展交流展示平臺，現場開創多場相關主題論壇，如“第五屆硬核芯生態大會暨2023汽車芯片技術創新與應用論壇”、“智能汽車“百家論壇”第二十四期——汽車“內卷潮”下產業鏈的變革與機遇”、“國際汽車電子技術創新論壇”、“2023新能源汽車三電關鍵技術高峰論壇”，以及首次亮相華南站的“車燈研究院·車燈拆解展示區”。現場匯聚國內外優質汽車企業與技術服務商，共同展示和探討如何助力產業技術創新升級，推動產業技術的高質量發展。