據報道，10月12日，國內碳酸鋰期貨各期限合約出現了罕見的全線漲停，這在碳酸鋰期貨掛牌上市以來是罕見的現象。當天，碳酸鋰期貨主力合約收盤上漲6.97%，報164，950元/噸，引起了市場的廣泛關注。此前，國內碳酸鋰價格經歷了一輪連續的暴跌。

分析師在接受媒體采訪時表示：“這次碳酸鋰期貨合約漲停主要受供給端的影響。許多上游碳酸鋰生產企業出于維護和檢修的原因，部分停產或減產，導致碳酸鋰總的供應量減少，并且現貨供應出現緊張，從而推動了價格的上漲。”

十一長假過后，由于供應狀況的疲弱，市場對碳酸鋰基本面過剩的預期有所減弱，碳酸鋰期貨主力合約在節前的下跌趨勢中逆勢上漲。此外，新能源汽車和動力儲能電池產銷量小幅超出預期也提振了市場情緒。主力合約開盤高走并一路震蕩上漲，最終漲停。

與期貨的“狂歡”相呼應，碳酸鋰現貨價格也開始出現上漲的勢頭。

自9月27日以來，電池級碳酸鋰的主流價格（華東市場）一直穩定在16.70萬元/噸的水平，創下了年內的新低，但于10月12日出現反彈，報價升至16.90萬元/噸。同樣，工業級碳酸鋰的價格（華東市場）在9月27日至10月11日期間保持在15.45萬元/噸的位置，而于10月12日上漲至15.65萬元/噸。

從需求端來看，五礦期貨在10月10日發布的一份報告指出，國內外新能源汽車的增速相對去年有所放緩，但仍保持約40%的高速增長。預計到2023年，全球新能源汽車銷量將達到1400萬輛，中國有望達到850萬輛。全球鋰離子電池的產量將超過1300GWh，相應的碳酸鋰需求約為86萬噸，同比增長30%-40%。

碳酸鋰作為動力電池主要原材料需求大幅提升，近年消費者處于快速增長期。廣期所資料顯示，2022年我國碳酸鋰消費規模約50.5萬噸，相比2016年增長405%。

編輯：黃飛