隨著越來越多的電動汽車進入到大眾的視野，對電動汽車的充電技術要求也變得越來越高，在ISO 15118協議中表明，電動汽車可以使用智能充電的方式進行充電，可以大大提高充電效率。

ISO 15118

ISO 15118是一項國際標準，定義了電動汽車和充電樁之間的通信協議，這項標準包括了車輛與充電樁之間的通信、充電過程的安全性以及支付和結算等多方面內容。此項標準側重于提高車輛和充電樁之間的通信交互，確保能夠以最快、最高效、最安全的方式進行充電。此外，ISO 15118還定義了一種稱為Plug and Charge（即插即用）的功能，它允許電動汽車在插入充電槍后自動進行身份驗證、交換數據和進行付款，以達到完全自動化充電。隨著取代ISO 15118-2的ISO 15118-20的提出，電動汽車的充電方式迎來了巨大的變化。

IS0 15118-20出世

ISO 15118-20中，在網絡協議和應用協議上做出了許多創新，這些創新包括能量傳輸模式、物理層和信息安全。

相較于ISO 15118-2來說，ISO 15118-20有以下幾個方面的創新：

雙向電力傳輸（BPT，又叫V2G）

V2G是指將電動汽車連接到電網，使其能夠做到雙向傳輸能量，意味著電動汽車不僅可以從電網中獲取電能充電，還可以將其儲存的電能反饋到電網之中，這項技術有利于電網的平衡和穩定。

在CANoe 16.0及以后的版本中，增加了關于ISO 15118-20的Demo 測試工程，在這個工程中，通過CAPL的形式模擬了在V2G過程中EV和EVSE之間的所有通信，同時提供的.can、.XML文件可以幫助用戶快速搭建測試環境，在這兩個文件中，提供了V2G過程中模擬、仿真、發送數據的全部函數。如下所示：

在上述的示例中，通過CAPL腳本的方式，定義了DC充電回路中的放電狀態，其中的信號可以通過CANoe軟件中的Communication Setup模塊中進行定義。

同時為了實現對V2G功能的測試，Vector提供了大量的函數用于V2G測試，例如:

（1）用于編碼和解碼V2G消息的函數：

、

在上述函數中，SchemaToUse有四種類型，分別為：0 = Undefined；1 = ISO20；2 = ISO20_DC；3 = ISO20_AC；

（2）用于在V2G過程中進行故障注入的函數：

其中故障注入類型有以下幾種：0 = ALL（所有故障注入類型）；1 = PreventTCPShutdown；2 = PreventTCPShutdownReaction；

eanble有兩種類型，分別為0 = eanble；1 = disable；

（3）設置ISO20報文響應碼的函數：

在這個函數中使用0~39定義了不同的響應碼，如下表所示。
除上述函數外，在CANoe Help里提供大量有關V2G測試的函數，用戶可以根據需求進行選用。

多路復用通訊功能

（Multiplexed Communication）

在電動汽車充電過程中，如果EV和EVSE重新商定充電計劃，那么充電過程將會被中止，為了避免出現上述的情況，ISO 15118-20中提出多路復用通訊的概念。多路復用通訊即在通訊過程中除了使用EXI編碼的V2GTP數據（范圍從0x8001到0x80FF)之外，還可以通過使用其他V2GTP數據類型來實現EV和EVSE之間的數據交換，這些新類型的數據可以進行EV和EVSE之間的服務重新商定，比如將充電狀態變為放電狀態。

動態控制模式（Dynamic Mode）

ISO 15118-20在ISO15118-2的基礎上提出了一種用于輔助服務的新的控制模式——動態控制模式。動態控制模式下，控制全權交給充電樁，充電樁會響應電動汽車需要的充電功率，但不會做出功率預測，電動汽車必須完全遵守充電樁提供的相關參數，充電樁負責滿足用戶的需求。這種控制模式響應非常迅速，如果電動汽車需要電網進行快速響應，就可以采用動態控制模式來控制充電過程。

總結

總的來說，ISO 15118-20標準的出臺為智能充電技術的發展奠定了堅實的基礎。它為電動車充電過程帶來了更高的智能化和便捷性，為能源管理系統提供了更高效的能源利用方式。隨著標準的推廣和應用，我們有理由相信智能充電技術將在未來發揮更加重要的作用，推動電動車的普及和可持續發展。

北匯信息緊跟新能源發展方向，結合多年測試經驗，從客戶的角度出發在實踐中不斷優化測試方案，同時作為Vector中國的合作伙伴，得益于Vector中國的大力支持，不斷開發符合ISO 15118-20通訊協議的測試方案，為中國電動車行業的發展增磚添瓦。