9月12日下午，AITO問界新M7上市發布會舉行，問界新M7發布并開啟交付。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東主持了當天的發布會，介紹了新車的一些亮點。

AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌。近年來曾三番五次強調“絕不造車”的華為，為何今年在汽車業務上如此進取？

有分析人士認為，當前問界銷量與頭部造車新勢力有較大距離，作為華為智選車模式的代表，華為亟需證明問界的能力。

問界新M7開啟交付

據余承東介紹，新M7除了華為鴻蒙智能座艙和華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統，新車升級了更強車身結構、底盤用料等，綜合續航達1300公里，純電續航超過240公里，后驅版百公里油耗5.6L，四驅版百公里油耗5.8L，號稱比未升級智能增程車型油耗降低了8%。

性能方面，問界新款M7有大幅升級，在HUAWEI DriveONE增程電驅平臺加持下，其百公里加速只要4.8秒，遙遙領先于寶馬X5L 2.0T的7.3秒，也快于理想L7 Max的5.3秒。

余承東表示：“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗。”

據統計，在90分鐘的發布環節，余承東在現場至少提及了五次“遙遙領先”，二十多次“領先”，每次提到的時候均引發了現場觀眾的掌聲。

余承東還表示，通過鴻蒙系統，華為將手機所有的應用都流轉到了汽車上面。“希望車機系統也能夠像Mate60Pro一樣流暢，創造最熱的記錄。”

余承東援引調研數據稱，問界在2023年上半年新能源中大型及大型SUV質量排行，遠超行業平均分值。問界在新能源品牌新車質量排名第一，超過蔚小理、寶馬、特斯拉。

另外，他指問界M7在多方面的口碑領先行業。其中，問界M7車主凈推薦值（NPS）達80.1% 。

華為不造車，要做汽車市場的Tier1

從背景看，AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌，也是過去幾年華為在“造車”過程中摸索出的汽車戰略落地方案之一。

目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節。這三種模式合作深度由淺到深。

余承東曾表示，華為在問界上開創了一個新的商業模式，就是由華為做生態品牌，內部希望這個生態品牌能在極少數能活下來的企業里面存在。“我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打，通過打造一個生態聯盟，共建這個生態平臺，打造問界這個生態聯盟，把它的體驗打造到極致，產品又不沖突，這樣持之以恒發展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數活下來的企業。”

Tier1（Tier One）意為給設備廠商供貨的一級供應商，也就是說華為的角色定位為產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。

咨詢機構IHF曾預測，到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。20年內中國交通面貌或將煥然一新。到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。況且，目前汽車電子產業鏈Tier1 系統集成廠商處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應商擁有70%市場占有率，國內市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷。

隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據主導地位。在中國汽車電子領域，當前缺乏一個世界級的Tier1 供應商，而華為汽車業務近期有更進取的跡象，彰顯了華為進軍汽車電子的雄心。