2020年初取消高速公路省界收費站后，全國高速公路進(jìn)入“一張網(wǎng)運行、一體化服務(wù)”的新階段。隨著ETC用戶量快速增長、駕乘人員對收費站高效通行需求不斷提升，收費數(shù)據(jù)在線化運營及精準(zhǔn)化、智能化、人性化的收費服務(wù)將成為主流。如何提高收費系統(tǒng)集成度、降低系統(tǒng)運行維護(hù)難度，用集約化理念建設(shè)新一代集成化收費系統(tǒng)，越來越受到業(yè)界的高度重視。

傳統(tǒng)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)一般由“聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心、路段收費中心、收費站、收費車道”四級系統(tǒng)構(gòu)成。收費車道級系統(tǒng)的控制核心是車道控制器，一般采用基于X86體系架構(gòu)的工業(yè)控制計算機（工控機），按以下模式工作：工控機I/O端口實現(xiàn)對車道設(shè)備的控制驅(qū)動和數(shù)據(jù)采集等功能；聯(lián)網(wǎng)收費費率表等全局?jǐn)?shù)據(jù)均存儲于工控機上，確保當(dāng)收費車道系統(tǒng)與上級系統(tǒng)通信聯(lián)絡(luò)中斷時，能獨立完成通行費計算和收取。

從表中對比結(jié)果可以看到，軟轉(zhuǎn)換方案在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)尺寸、可靠性、安全性、可維護(hù)性等方面的劣勢明顯；PLC方案在網(wǎng)絡(luò)性能和擴展能力、自主可控等方面難以滿足要求；RTU方案在處理性能、網(wǎng)絡(luò)擴展能力以及自主可控方面存在先天不足；采用嵌入式技術(shù)設(shè)計開發(fā)專用車道控制器在各項維度對比中都有較好的表現(xiàn)。因此，采用國產(chǎn)自主底層技術(shù)設(shè)計專用嵌入式車道控制器是比較優(yōu)勢的技術(shù)路徑。

鋇錸工控機產(chǎn)品介紹

嵌入式ARM控制器BL304系列是工業(yè)級堅固型工業(yè)控制器，采用NXP公司的處理器I.MX8M Mini四核64位處理器，搭配四核 Cortex-A53+單核Cortex-M4構(gòu)架，運行速度高達(dá)1.8GHz，具有高度的穩(wěn)定性。本產(chǎn)品最高可提供4路RS485/RS232，1路CAN口，2路網(wǎng)口，2路DI口，2路PWM口輸出以及2路USB 接口，1路電源輸入接口、1路HDMI視頻顯示接口。可運行Linux、Ubuntu、Debian、Android等OS，兼容Node-Red、QT、Python、C++等應(yīng)用程序，支持MySQL、InfluxDB、SQLite等數(shù)據(jù)庫。豐富的硬件接口以及強大的軟件兼容性，小巧的尺寸，DIN35導(dǎo)軌安裝，讓嵌入式ARM控制器BL304具有廣泛的應(yīng)用場景。

審核編輯 黃宇