可容納在有限空間內的動力轉向系統用小型高精度電機，為安全、舒適的駕駛做出貢獻

大幅降低了電機的齒槽轉矩，實現了平穩的操舵性。

“動力轉向系統”輔助汽車操舵。在取代了以往常用的液壓式單元后，電機驅動的電動式單元已成為當今的主流，動力轉向系統用電機（以下簡稱“EPS”）已成為必不可缺的汽車部件。
尼得科從2003年開始供應EPS?？扇菁{于引擎室有限空間的緊湊外形和流暢的操作感深受好評，奠定了其優勢的地位。

EPS重要的是順暢的輔助功能。如果輔助功能發揮的不均勻，則會使駕乘感受損，不僅駕駛員會感到不舒服，而且還會影響操縱的準確性。在液壓單元中，由機構增強的動力直接傳遞到軸上，而在電動單元中，當駕駛員開始轉動汽車方向盤時電機開始轉動，需要檢測并控制轉動方向盤的速度。

具有挑戰性的是減少齒槽，齒槽是指用手指旋轉電機軸時，在轉子齒和永磁體的作用下所感到的凹凸不平的反抗力。

EPS的工作原理。通過向方向盤施加力，電機通電，并結合時間進行輔助。

齒槽是在未通電時發生的，因為使用了磁鐵而無法避免，但是當電機開始向方向盤施力時，有許多駕駛員會在意“咔噠”的輕微脈動感，并且強烈批評EPS遠不及油壓式單元。

滿足“小型化、提高耐熱性能、實現量產”的要求，受市場歡迎

另一方面，小型化一直被認為是近20年來的重要課題。在引擎汽車中，方向盤的周邊集中了各種部件和裝置，每個部件被允許占用的空間非常有限。從2003年的第一代到現在的第四代 (截至2021年) ，每一代產品都實現了10～20%的小型化，并成功地將尺寸縮小到不到原來的一半。

EPS系統的耐熱性也有了大幅提升。雖然第一代產品安裝在汽車內部，但從第二代產品開始變更為安裝在位于排氣管等附近、暴露在惡劣的熱環境中的引擎下方的轉向架上。這種變化要求將耐熱溫度從之前的85度提高到140度。為了應對這一課題，尼得科對磁鐵材料的組合和取向重新進行了全面探討和研究，開發出了即使在酷熱環境下也能穩定運行的EPS系統。

除了這些元素技術外，我們還采取了其他對策，如成功地通過簡化設計，改進量產技術等，來降低價格。滿足了市場的要求。

經過幾代產品的努力，尼得科的產品在小型化、耐熱性、耐用性方面都有了很大進步。在有望實現自動駕駛化的下一代產品中，我們還考慮僅使用電機來提高操作方向盤的輸出功率。