一問：觸摸按鍵開關，做CS實驗，通過一根導線連接到單片機檢測端，在1 MHz至6MHz間頻繁出現誤檢測到按鍵現象，導線加了磁環，不起作用，還應該做哪些防護處理呢？

答：CS試驗對產品注入的干擾都屬于共模噪聲，互感耦合的方式噪聲源阻抗內阻比較高，因此磁環效果可能不會太明顯，需要濾波電容的配合才行，需要在對應的信號接口產品連接器入口位置增加對機殼地的濾波電容設計，用于提供共模噪聲的泄放通路。

二問：汽車控制器外邊緣做成開窗的方式是為了和外殼更可靠的接觸并接地嗎，還是會有屏蔽作用，外圈的開窗的地是電池負極地嗎，還是機殼地，如果是機殼地和電池地分割開嗎，這種邊緣開窗是做成封閉的一圈還是不封閉的好？

答：主要時用來接地，同時配合產品金屬結構件實現整體的屏蔽處理。對于大部分的汽車控制器產品，特別時乘用車的汽車控制器產品，外圈的金屬地就是電池負極地，同時也是PCB板上的DGND。如果你的產品時數字地和機殼地的分開的設計，也不影響你旁邊一圈定義為機殼地屬性，此時可以用電容來實現數字地和機殼地的連接，盡可能的采用多個電容形式，可以有效降低DGND數字地上的共模噪聲，有利于產品的EMI性能達成，如下圖所示。

三問：在車載導航產品，在做CE認證測試時出現900KHZ&1.5MHZ&108MHZ頻點超標，這個怎么處理？如下圖所示

答：根據上面測試結果分析：

1、低頻部分900KHZ&1.5MHZ超標，先按照差模方向，加差模電容uf，加差模電感100uh左右，如果還是超標，需要加大共模電感；

2、高頻108MHZ頻點超標，可以電源接口對地加Y電容，調整共模電感；

3、高頻108MHZ頻點超標，上面頻譜圖看可能是時鐘干擾，需要針對時鐘進行RC濾波，同時時鐘所在芯片電源管腳加電容濾波，PCB上設計層間電容濾波。

4、高頻108MHZ頻點超標，如果不是時鐘源頭干擾，可以針對電源DC/DC部分，，SW管腳加吸收，輸入輸出加電容濾波，PCB減少環路設計。