幾乎被理想壟斷的30萬級新能源大三排SUV，突然出現了一個新星——魏牌藍山。

27.38到30.88萬，藍山的定位和已經成為爆款的理想L8非常接近，誕生后從未有一款在20萬元以上能真正走量產品的魏牌，卻在30萬高端價位獲得了出人意料的成功，上市后短短3個多月里，就累計銷售了1.7萬輛，經過連續(xù)3個月的環(huán)比增長后，最近的7月銷量達到了5566輛。雖然和理想L8仍有差距，但藍山已然躋身30萬級中大型SUV的第一梯隊。

問題自然就出現了：魏牌藍山，究竟做對了什么？

藍山走量，對魏牌有多重要？

具體聊產品之前，我們先聊聊藍山月銷5000+的意義。

首先是對于魏牌，我不知道其管理層、員工乃至經銷商的銷售們的具體感受，但其中如果有人因為長期的壓力終于得到釋放而痛哭，我是毫不意外的。

2019年開始，剛剛跨過月均萬輛門檻的魏牌，就進入了持續(xù)4年的低迷期，從2018年的12.1萬輛，到2022年品牌總銷量已經萎縮到了2.5萬輛（上險量）。藍山上市的當月，整個魏牌已經沒有一款月銷能破千的車型。

除了初代的VV系列，魏牌近兩年上市的摩卡燃油版和瑪奇朵全系，全部都已經停售，整個品牌的在售車型被砍到了3款，分別為拿鐵DHT/DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，以及最新的藍山DHT-PHEV，魏牌實現了全系DHT混動化，且重心全部轉移到了PHEV新能源版本上。

對比之下，同時期誕生的領克品牌，絕大多數銷量依然由純燃油車貢獻，且直到剛剛上市的領克08，才是一臺全系混動車。魏牌傳統(tǒng)燃油車的慘淡，反而倒逼其快速進行了新能源轉型。

藍山月銷破5千之后，魏牌就進入了一種非常特別的狀態(tài)，一方面是對單一車型的依賴極其高，藍山一款車占比就高達八成；另一方面是中低端產品全面滯銷、停售，最貴的旗艦車型卻順利走量，“頭重腳輕”的狀態(tài)非常明顯。

對一個中等規(guī)模的品牌來說，上面這兩種情況都意味著品牌發(fā)展的失衡，很容易走入下滑態(tài)勢。但對于此前整體月銷只有千輛左右的魏牌來說，卻相當于漫長隧道中突然射進的一道陽光，成為了品牌整體轉型的寶貴契機。

在此之前，包括一整套咖啡系列在內，魏牌一直采用的一板一眼的傳統(tǒng)打法，通過A級、A+級、B級乃至C級等不同級別的車型，去覆蓋不同的價格區(qū)間，每款車除了尺寸、價格不同之外，各自并沒有根本的定位差異。

藍山則是一臺完全脫離了傳統(tǒng)規(guī)劃的產品，不管是目標群體的鎖定，還是對主要競品的對標，魏牌對這款車的開發(fā)思路，和以往魏牌、乃至長城旗下所有品牌的車型，都完全不同，而這種新理念誕生的新產品，一旦獲得成功，自然會引領魏牌堅決地貫徹下去。

實際上，就在藍山上市不久，魏牌的另一款全新定位的車型——高山，也已經發(fā)布，這款同樣以家用為核心的大MPV，反而比很多新勢力要走得更快。一個嶄新的魏牌，已經誕生了。

那么接下來一個很重要的問題：藍山，為什么能成功呢？

藍山做對了什么？

藍山上市時，基本是迎面撞上了理想的L8，面對這種場景，普通消費者很容易產生“看到理想L9、L8火了，魏牌就馬上模仿”的想法，而實際上藍山在開發(fā)時，理想L系列還沒有誕生，它真正對標的，是理想ONE。

這種情況對藍山是很不利的，作為中大型新能源SUV的追趕者，魏牌在對標理想ONE時，給藍山的定位就是尺寸、空間、動力、配置、舒適度等方方面面，都要壓理想ONE一頭，屆時再定一個理想ONE相當的價格，以此來實現后來者的超越。

這種思路從藍山的內飾就能看出，它采用了懸浮三聯屏的布局，和理想ONE相同，但當時的魏牌應該不會想到，理想新一代的L系列，改成了右側雙聯屏+HUD的布局。

迎面撞上L8之后，藍山此前準備的全方位優(yōu)勢，就被大大削弱了。藍山上市前給出的預售價，是30-35萬元，其中四驅版的價格，已經超越了全系四驅的L8入門門檻，這種情況下，藍山的贏面就會非常小了。最終正式上市時，藍山兩驅版還是下拉到了27萬出頭，四驅版的30.88萬，和理想L8也保持了3萬元以上的距離。

不過，藍山的成功，絕不僅僅得益于略低于理想L8的價格，由于此前對標理想ONE時，在優(yōu)勢層面留下了充足的余量，所以即便面對全面升級的理想L8，藍山在很多關鍵的地方，依然具備優(yōu)勢。

我們看一下中大型/大型SUV的尺寸參數，除了車寬少了15mm外，藍山在軸距、車長和高度上，都比理想L8要大，整體恰好處于L8和L9之間。和此前理想ONE一樣采用麥弗遜前懸，是藍山面對理想L系列雙叉臂懸架的短板，但從空間來看，結構緊湊的麥弗遜是更有優(yōu)勢的，再結合藍山的尺寸，就實現了一個結果——藍山的乘坐空間、儲物空間，都超過了同價位的理想L8，并基本能媲美更高級別的L9。

對于這種優(yōu)勢，魏牌也在藍山的資料中細致地展現了出來：

藍山二排座墊最大寬度545mm，比L8/L9寬了20mm；

藍山三排頭枕到后風擋的距離有3拳，L8只有1拳，面對追尾時，藍山安全空間更大；

藍山三排座椅的靠背寬度540mm，比L8/L9寬了25mm；

藍山滿載時后備廂能放置1個28寸+2個20寸行李箱，理想L8能放2個24寸行李箱。

以上這些參數的對比，看起來有些生硬直白，但在面對最大競品時，這些確實是藍山的核心優(yōu)勢，能明顯影響實際的舒適性、安全性和實用性，也是潛在消費者真正在意、并會影響購車決策的關鍵。

看到這也忍不住感嘆，所幸藍山在最初把各方面的標準定得足夠高，如今面對理想新一代產品時，依然保持了必要的優(yōu)勢。

其實除了這些生硬的參數外，藍山在細節(jié)設計上，也出現了很多超出預期、甚至比新勢力們更細心的地方。例如為了方便出入，四驅版直接配上了電動腳踏，而理想系列需要1萬元額外選裝。

除此之外，藍山B柱內側設計了拉手方便成年人上車，下方不起眼的地方，還設計了一個內凹的拉手來照顧小朋友，這點我在新勢力的產品上還沒有見過。

具體的功能配置上，副駕零重力座椅，一、二排全部配齊加熱、通風和按摩，甚至第三排也給到了座椅加熱，再結合更寬裕的空間，在乘坐舒適性上，藍山整體確實是比理想L8更出色的。

以上這些，只是藍山在常規(guī)產品力方面能成功的基礎，魏牌本身在中大型三排座SUV方面并沒有口碑積累，考慮這種車型的消費者，還是會以理想L8、豐田漢蘭達等車型為主，如果不是偶然看到，很多人可能根本不會想到魏牌，這也是藍山面對理想的又一個短板。

這種情況下，藍山的DHT混動系統(tǒng)就起到關鍵作用了，即便如今理想月銷突破3萬輛，市場上依然有很多人并不喜歡它的“沙發(fā)大彩電”風格，也不愿接受增程這種動力類型。

此時如果對三排座中大型SUV有需求、且青睞新能源車的話，藍山就成為30萬級首選級別的產品了，因為把大空間、新能源、PHEV混動這幾點集中起來，藍山幾乎是30萬級唯一的選擇。

總結

從理想ONE熱賣到現在，已經過去幾年時間了，經過前期的質疑、猶豫、觀望，車企們也終于承認增程路線的潛力。但是這個類別的火爆，到底是因為產品本身，還是理想品牌形象的作用，大家依然有所懷疑。

如今藍山的成功，除了給魏牌帶來希望之外，更重要的其實是證明傳統(tǒng)車企的混動路線，只要把大空間、舒適度做到極致，也是能獲得認可的。從這個角度看，藍山的成功不僅僅是魏牌的成功，也為傳統(tǒng)車企提供了一個示范樣本。