電子發燒友網報道（文/李彎彎）近日消息，特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地運營團隊，以推動自動駕駛解決方案FSD（Full Self-Drive）在中國市場落地。據知情人士透露，特斯拉已經從總部派了工程師，來進行培訓。此外，有消息稱，特斯拉還在中國嘗試成立一個數據標注團隊，規模約上百人，這同樣是為訓練FSD的算法做準備。

更有一位博主在社交平臺爆料稱：“特斯拉完全自動駕駛功能FSD測試版已推送至中國市場，初期將會以‘影子模式’開始收集數據，完成相關可行性驗證后，將逐步激活進行小范圍試用。”種種信息表明，特斯拉進入中國市場的腳步正在加快。

特斯拉已在中國建立數據中心，實現數據存儲本土化

特斯拉的自動駕駛產品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，AP為最基礎版本，EAP為增強輔助駕駛，FSD則是特斯拉最高級別自動駕駛產品。目前AP、EAP兩類產品可以在中國使用，前者免費，后者售價為3.2萬元。FSD還未在中國開通。

FSD（Full Self-Drive），完全自動駕駛。2021年12月13日，特斯拉推出全自動駕駛 FSD 軟件的 10.6.1 Beta 版本；2022年8月7日，馬斯克在推特表示，特斯拉自動駕駛軟件FSD Beta10.69版將于8月20日推出。

2022年4月，馬斯克表示，已向美國10萬多用戶推出了其全自動駕駛（FSD）軟件的測試版本。截至2023年第一季度，特斯拉已向北美地區約40萬名車主推送FSD Beta，總行駛里程已達到1.5億英里（約2.4億公里）。2023年 5 月 11 日，特斯拉面向北美用戶推送了 FSD Beta V11.4.1 版本更新。

FSD主要功能包括導航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、基于導航路線的城市道路自動轉向等，目標是實現不需要人為干預的駕駛。不過當前的FSD并不是完全的自動駕駛系統，仍需要駕駛員保持注意力并隨時準備介入接管。

馬斯克在上個月的人工智能大會上表示，FSD今年晚些時候就可能具備 L4 乃至 L5 的完全自動駕駛能力。

中國是特斯拉除美國之外的最大市場，截至如今，特斯拉已經在華售出超 112 萬輛車，當特斯拉 FSD 進入中國市場后，特斯拉 FSD 便擁有超百萬的潛在客戶群，預期的市場規模巨大。可想而知，這也是特斯拉極力想要在中國推進FSD的原因之一。

當然特斯拉在中國推進FSD也存在諸多挑戰：首先，中國市場的道路情況和交通狀況與美國市場有很大差異，特別是在一線城市，復雜的場景需要更多的數據采集和算法優化，而且數據采集還涉及隱私安全等問題。其次，特斯拉還需要遵守中國市場的監管規定和安全標準，進行相關的測試和審批。

特斯拉已經在進行數據采集的工作，有來自用戶端的信息反饋，8月9日的車輛系統更新中，其中一項就涉及自動駕駛數據采集，用戶可以按照自己的意愿選擇是否參與。

另外，近日有媒體報道，湖南岳陽三荷機場禁止特斯拉車輛進入停車場，原因在于特斯拉的“哨兵模式”會對車身周邊環境進行錄像，存在泄密風險。

對此，特斯拉回應稱，哨兵模式是目前主流智能汽車標配的一種智能安全配置，并非特斯拉獨有。特斯拉車輛出廠時，該功能默認處于關閉狀態，需要車主手動開啟才能使用。

特斯拉表示，在手動啟用哨兵模式后，車輛上鎖并掛駐車擋時，如果檢測到附近可能存在損害或者盜竊車輛等威脅時，系統會向車主發出警報，并記錄車輛周圍的可疑活動，將視頻片段保存在已安裝的USB設備中，為用戶帶來用車安全保障。與一些品牌可以通過哨兵模式遠程查看車輛周圍環境不同，

特斯拉還稱，公司已在中國建立數據中心，以實現數據存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會存儲在中國境內。

早在2021年5月，特斯拉就表示，已在中國境內建立數據中心，以實現數據存儲本土化。該公司還表示，后續將增加更多的本地數據中心。同年10月，特斯拉中國就宣布其在上海超級工廠數據中心已經落成，并于近期投入使用。

特斯拉數據中心的建設，也一定程度解決了采集的數據存在泄密風險的問題。測試審核方面，需要一定時間，但也并不是不能成功。有知情人士透露，特斯拉在上海進行測試，需要在其注冊地所在的浦東臨港先申請一個臨時牌照，試運行兩周之后，通過了相關評審會審批，才能拿到長期的測試資質，拿到這個資質，可能至少需要三個月時間。

國內自動駕駛市場競爭格局將發生改變

根據工信部之前發布的《汽車駕駛自動化分級》，只有L3級及以上等級的駕駛自動化才能稱為“自動駕駛”，L2級及以下只能稱為“駕駛輔助”。目前智能駕駛輔助系統市場玩家眾多，而L3級別以上，包括L4、L5級別自動駕駛玩家并不多。


特斯拉FSD在中國市場落地，也是意味著L3級別以上自動駕駛市場格局將被打破。目前，國內主要的自動駕駛企業有，百度Apollo、小馬智行、AutoX、華為、滴滴、文遠知行、蘑菇車聯、Momenta、馭勢、輕舟智航等，其中，百度、AutoX、滴滴、文遠知行等研發階段為自動駕駛L4或L5級別。

百度在無人駕駛領域具有領先地位，其于2013年開始布局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。目前，百度已經推出多款L4級以上汽車，2021年8月，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏首次提出了“汽車機器人”的概念，并發布了Apollo“汽車機器人”。

2023年8月14日，工信部網站正式發布第374批汽車新產品公示，由吉利控股集團、百度集團聯手打造的“極越01”赫然在列，這標志著汽車機器人的量產交付近了。李彥宏表示，集度研發的汽車機器人將擁有L4級別的自動駕駛能力，貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”的三大產品理念。

2022年7月，百度還發布了第六代無人車Apollo RT6，車輛設置有/無方向盤兩種模式。該車搭載L4級自動駕駛系統和雙計算單元，計算能力高達1200 TOPS（每秒萬億次運算）。

百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，截止2022年7月，累計訂單量200+萬。百度Apollo表示，計劃至2023年底將蘿卜快跑自動駕駛出行服務，開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為3000萬用戶提供服務。

AutoX成立于2016年9月，總部位于深圳，是中國無人駕駛RoboTaxi的領跑者。2021年1月，AutoX在深圳率先發布面向公眾全面開放的無人駕駛RoboTaxi試運營，成為中國率先達到整車無安全員、無遠程遙控的L4-L5級別自動駕駛能力的企業。

2021年7月，AutoX發布第五代全無人駕駛系統AutoX Gen5，推出第五代系統的核心計算平臺，中國首個L4/L5級別無人駕駛計算平臺AutoX XCU，算力達到2200 TOPS算力。

滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發部門，致力于打造世界領先的L4級別自動駕駛技術，希望通過科技讓出行更安全、更高效。2019年8月，滴滴宣布將自動駕駛部門升級為獨立公司，專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

滴滴自動駕駛已取得北京、上海、蘇州、合肥、廣州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照，并獲得上海市頒發的全國首批智能網聯汽車示范應用牌照。

文遠知行成立于2017年，是全球領先的L4級自動駕駛科技公司，已經在全球超過26個城市開展自動駕駛研發、測試及運營。文遠知行致力于開發安全可靠的無人駕駛技術，其商業化應用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環衛。

此外，除了百度、AutoX、滴滴、文遠知行等幾家在研究L4/L5級系統之外，蔚來、小鵬、理想等也已經可以實現在高速公路上的L3級自動駕駛功能。

小結

特斯拉在自動駕駛領域技術上有自己獨特的優勢，它進入中國市場，必然會引起眾多自動駕駛相關企業的警惕。而對于特斯拉來說，其他自動駕駛企業在中國市場耕耘更久，也更熟悉這里的市場、用戶，這是特斯拉面臨的壓力。整體而言，特斯拉FSD在中國市場落地，或許會帶來新的追逐戰。