AM收音機可以很自然地歸入“完美技術”這一神圣的類別。它已經存在了一個多世紀，不過至少幾十年來，它的設計一直沒再有重大的技術進步。

這也許就是為什么這么多汽車制造商現在選擇將其從電動汽車中移除，理由是電動系統的質量性能很差，這是可以理解的 —— 也許是時候優雅地結束這項不再有多大用途的遺留技術了。然而，AM無線電仍然在包括美國在內的世界許多地區廣泛使用，并在數億人的日常生活和緊急通信中發揮著重要作用。

盡管呼聲很高，電動汽車中AM無線電的逐步淘汰也已經進行了一段時間 —— 寶馬決定不將這項技術納入2014款i3。但近年來，這一趨勢加速了。今年3月，馬薩諸塞州參議員Ed Markey調查了20家汽車制造商，發現其中8家——寶馬、福特、馬自達、Polestar、Rivian、特斯拉、大眾和沃爾沃——已經從電動汽車上移除了AM收音機。福特還打算在2024年從其汽油車上移除無線電，但最近改變了這一決定。

問題不在于汽車的電池本身，而在于驅動電機的電流。Xperi數字平臺高級副總裁Ashruf El-Dinary表示：“目前的系統就是車輛，其中很多都是脈寬調制的。因此，它有一些高電流通過，這會產生電感，電感可以轉移回天線系統。”這會在整個AM波段，尤其是在較低的部分（500至700千赫之間），產生不必要的噪音，表現為嗡嗡聲或嗚嗚聲。

部分問題在于，也沒有足夠的數據來完全理解這個問題。國家廣播協會（National Association of Broadcasters，NAB）負責傳播的副主席Zamir Ahmed在給IEEE Spectrum的一封電子郵件中表示，“沒有太多關于電動汽車對AM無線電頻帶干擾的測量數據。一般來說，一些電子設備會對離散頻率或頻率簇產生干擾，而其他設備的干擾可能會影響整個頻帶。”NAB于4月發起了“Depend on AM Radio”運動，以提高人們對這一問題的認識。

為什么汽車制造商要逐步淘汰AM收音機？

事實證明，電動汽車電池和電機并不是AM收音機唯一令人擔憂的原因——它們只是一長串罪魁禍首中最引人注目的。“還有一些其他的噪音影響，”El Dinary說，“即使是標準汽車中的電動車窗或電動后視鏡，如果設計不正確或屏蔽不正確，也會影響模擬接收。”

正確屏蔽整個電動汽車系統肯定比正確屏蔽電動車窗系統更復雜、更昂貴。如果做得不對，后果會更加明顯。因此，大多數制造商選擇完全拆除AM收音機，而不是麻煩地進一步重新設計他們的車輛。

例如，大眾汽車（Volkswagen）曾表示，結合保護AM收音機免受電流影響所需的變化將導致額外的重量，從而降低車輛的續航里程。作為為數不多的解決這一問題的制造商之一，克萊斯勒和吉普的母公司Stellantis正在使用屏蔽電纜，并在未來的汽車中將無線電接收器從發動機上移開。（Stellantis沒有回應有關其緩解策略更多細節的置評請求。）El Dinary表示：“如果你說的是純振幅調制，那100年來一直沒有改變。我認為，大約15年前，當無線電設計進入更多的（數字信號處理）領域，解調或解碼在軟件層面完成時，它們就相當成熟了。”

也許AM收音機作為一種貫穿其開發周期的舊技術的常見概念，導致汽車制造商認為它不值得包括在內，因為它與最新的創新并不匹配。但這忽略了一個事實，即大約4700萬美國人仍然收聽AM廣播，在農村地區，這通常是為數不多的選擇之一。

這并不是說AM無線電的世界里仍然沒有一些進步。Xperi的產品之一是HD Radio，它允許AM電臺同時廣播模擬無線電傳輸和數字無線電傳輸，數字無線電傳輸攜帶現代信息娛樂系統的所有數據：歌曲標題、專輯封面、電臺標志等。

El Dinary在HD Radio工作了25年，他說他聽說一些AM電臺選擇完全關閉模擬傳輸，以支持完全數字化。這可能是前進的一條道路：“我們的大量測試表明，數字廣播可以在這種噪音環境中生存下來，”他說。即便如此，他強調HD無線電并不是要完全取代AM無線電，而是一種向后兼容的發展。

到底是從AM無線電過渡到HD無線電，還是其他新產品，還是未知數。不過，汽車制造商或許會發現一種新方法，仍然將AM無線電保留在電動汽車中。這不僅是因為其使用年限場，而是在颶風、野火或任何其他緊急情況下，簡單可靠的技術仍然是幫助人們獲得情況的最佳方式。

El Dinary說：“在危機中，手機發射塔有很多漏洞，甚至調頻廣播也有。電視很有前途，但并不那么便攜。如果人們試圖撤離一個地區，或者需要行動起來尋找汽油或食物或其他什么，他們可以在車里解決這個問題 —— 這就是我們希望他們獲得信息的地方。”

責任編輯：彭菁