一輛2013款奧迪Q5車，搭載2.0T發動機，客戶進廠報修駕駛人側電動座椅無法調節。詢問客戶得知，該車在其他維修廠維修過，當時更換了駕駛人側電動座椅開關總成，可沒使用幾天故障再現。

接車后試車，操作駕駛人側電動座椅開關總成上的調節開關，所有方向均無法調節。檢查發現，各調節開關均沒有供電。由圖1可知，各調節開關的供電均由熱敏熔絲S44（15 A）提供。

E96—駕駛人側座椅靠背調節開關；

E222—駕駛人側座椅傾斜度調節開關；

E363—駕駛人側座椅前后調節開關；

E364—駕駛人側座椅上下調節開關；

V28—駕駛人側座椅前后調節電動機；

V45—駕駛人側座椅靠背調節電動機；

V243—駕駛人側座椅傾斜度調節電動機；

V245—駕駛人側座椅上下調節電動機

圖1發動機轉速明顯上下波動

檢查熱敏熔絲S44（圖2，位于駕駛人側A柱附近的熔絲盒上），發現熔絲處于斷開狀態，且熔絲燙手；用鉗子拔下熱敏熔絲S44，冷卻后熔絲恢復導通狀態；裝回熱敏熔絲S44后操作座椅調節開關，各個方向均能正常調節；觸摸熱敏熔絲S44，也不燙手了。分析認為，導致流經熱敏熔絲S44的電流偶爾過大的可能原因有：主供電線偶爾對搭鐵短路；座椅調節電動機內部或外部線路偶爾短路；座椅調節開關內部短路；座椅導軌變形，運行阻力過大。

圖2熱敏熔絲S44的安裝位置

連接pico示波器和電流鉗，從熱敏熔絲S44后方的供電線處測量調節座椅時的電流波形，前后調節駕駛人側座椅時測得的電流波形如圖3所示。

圖3前后調節駕駛人側座椅時測得的電流波形

上下調節駕駛人側座椅時測得的電流波形如圖4所示。

圖4上下調節駕駛人側座椅時測得的電流波形

調節駕駛人側座椅靠背時測得的電流波形如圖5所示。

圖5調節駕駛人側座椅靠背時測得的電流波形

對比圖3、圖4及圖5發現，前后調節和調節座椅靠背時的電流均在1 A左右，而上下調節座椅時的電流偶爾會從1.3 A左右升高至11.5 A左右。

上下調節副駕駛人側座椅時測得的電流波形如圖6所示，電流持續為2.3 A左右。診斷至此可知，上下調節駕駛人側座椅時的電流偶爾過大，懷疑上下移動座椅時使相關供電線路偶爾對搭鐵短路，或者座椅上下調節電動機及其線路有故障。

圖6上下調節副駕駛人側座椅時測得的電流波形

拆下駕駛人側座椅，順著駕駛人側座椅上下調節電動機的線路檢查，發現相關線束破損，其中駕駛人側座椅上下調節電動機和前后調節電動機供電線的絕緣層破損且有明顯的燒蝕痕跡（圖7）。進一步檢查發現，當座椅上下調節至一定高度時，破損的那段線束會與座椅骨架發生干涉。

圖7破損、燒蝕的供電線

修復破損的導線，重新包扎線束并將其固定在合適的位置后裝復駕駛人側座椅，反復試車，座椅調節均正常，故障排除。

故障總結

這是一個在特定條件（上下調節座椅）下才會出現的偶發故障，如果不通過示波器和電流鉗捕捉到異常的座椅調節電動機工作電流，那么排查起來就不會這么精準和高效。