電子發燒友網報道（文/黃山明）這幾年，國內新能源汽車行業蓬勃發展，不僅一舉搶下了國內市場的半壁江山，甚至開始進軍全球市場，成為國內出口的重要產品之一。之所以國內的新能源汽車能夠快速占領市場，與相關技術的發展密不可分。而技術的開發與應用，主要依靠人才儲備。

為此，不少新能源車企開始加碼研發人才招聘。甚至為了在這輪競爭愈發激烈的市場中脫穎而出，各大車企對人才的爭奪也到了白熱化階段，薪資不斷水漲船高。

集成電路IC設計人才成車企“香餑餑”

近日，據脈脈高聘人才智庫公布的數據顯示，2023年1-7月，比亞迪在脈脈高聘新發的招聘崗位中，研發崗占比超過71.05%，小鵬汽車的研發崗占比達67.93%，蔚來汽車的研發崗招聘占比也達到55.82%，理想汽車研發崗位占比達77.71%，長安汽車研發崗位的比例超過90%。

除了國內車企，合資車企也加大了對研發人才的招聘力度。比如大眾汽車將招聘研發崗比例上調為62.5%，而2022年大眾的這一招聘比例為59.85%。

早在今年一季度，脈脈高聘發布的報告變現時，新能源汽車行業人才招聘需求已經持續3年上漲，一季度招聘需求同比增長24%。

與用人需求高漲的是人才薪酬福利的同步上漲，據一些進入到國內頭部造車新勢力的研究生透露，從事研發工程師崗位，工作第一年年薪已經達到了27萬。此外，市場中比如一些高級模擬IC設計工程師，年薪已經可以給到50-70萬。

其中研發人才是最吸引車企的一類，尤其是智能化和電動化作兩大核心方向的相關人才更是受到追捧。數據顯示，2023年1-7月，模擬芯片設計人才成為最緊缺的人才，人才供需僅為0.19，意味著有5個崗位來競爭一位人才。

除了模擬芯片設計外，包括數字前端工程師、電池工程師、汽車電子工程師、底盤工程師、動力系統工程師等崗位的人才供需均在0.4以下。

從統計的新能源汽車行業崗位平均薪資Top10來看，集成電路IC設計、深度學習、數字前端工程師、數據架構師、半導體技術、算法研究員、測試經理、架構師平均月薪均在6萬元以上，而集成電路IC設計崗位月薪更是達到74440元，成為平均薪資最高的崗位。

隨著新能源汽車產業的快速發展，產業人才缺口的快速增加，也迫使車企不斷提高薪資來爭搶人才。報告顯示，2023年，超過三分之一從業者實現薪資上漲，汽車電子工程師們紛紛被新能源車企高薪挖人。

這一薪資水平也遠遠超過了傳統汽車，獵聘網數據顯示，新能源行業招聘平均年薪超28萬，比傳統汽車高出約8萬元。2021、2022年，新能源行業招聘平均年薪為28.61萬、29.88萬，比燃油車高8.46萬、7.77萬。

此外，在汽車感知層和決策層不斷萌生新型器件的需求下，傳感器芯片與計算芯片等車載芯片需求量有所攀升，帶來相關人才需求的井噴，車載芯片成為行業熱門板塊，高運算類芯片、EDA軟件類板塊發展也頗為旺盛。

新能源汽車人才需求還會持續多久？

2023年全國高考報名人數達到1291萬人，比2022年增加98萬人。這意味著就業的競爭壓力也在增加，選擇一個好的專業尤為關鍵，尤其是高薪且前景廣闊的專業能更加容易成為“人生贏家”。如今新能源汽車人才需求暴增，這輪需求又能持續多久呢？

據中汽協的數據顯示，2022年新能源汽車產銷完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續8年位居全球第一。今年1-6月，新能源汽車累計銷量374.7萬輛，同比增長44.1%，繼續保持快速增長勢頭，市場占有率持續提升。據乘聯會數據，預計 2023 年新能源乘用車滲透率將達 36%。2030年市場滲透率有望超過40%。

從行業的招聘需求來看，新能源車企的人才需求也遠遠超過了傳統汽車。數據顯示，2021年新能源汽車新發職位同比增長186.16%，是傳統汽車行業增速的2.08倍。2022年增新發職位同比增長36.18%，是傳統汽車的1.84倍。

然而，目前新能源汽車行業的人才供給速度跟不上產業的高速發展，人才短缺已成為常態。新能源車企行業存在著人才總量不足、高層次人才匱乏以及人才結構和區域分布不均衡等問題。

此前工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》指出，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。

其中新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空缺，其中最緊缺的五大崗位分別為電控工程師、汽車電子/電器工程師、智能網聯工程師、電機工程師和電池工程師，尤其是智能網聯和三電領域的中高端人才需求呈持續旺盛態勢，每年增速超過30%。

而具體到新能源汽車中的芯片人才缺口，也仍處于持續擴大的階段。據中國半導體協會預測2022年中國芯片專業人才缺口將超過25萬人，而到2025年，這一缺口將擴大至30萬人，意味著新能源汽車行業將與整個行業競爭越來越稀缺的芯片人才。

這也讓新能源汽車行業對人才形成了一種虹吸效應，據獵聘調查數據顯示，2023屆應屆生一級行業新發職位同比增長TOP5中，汽車以9.29%的同比增長率位居第三，而在2023屆碩士應屆生中，新能源汽車的需求同比增長151.06%，排名第一。

并且各大車企對于新能源汽車研發人員的需求是大量且持續的，比如在近期比亞迪公布的2023年校招生情況中顯示，共校招3.18萬人，其中碩博占比達61.3%，80.8%的人員將投入到研發工作。據業內人士稱，如此大的校招規模已超過多家頭部造車新勢力整體員工數量。

比亞迪的招聘也體現出了新能源汽車行業對高學歷人才需求正在增加，2023年第一季度新發職位對學歷的要求顯示，新能源汽車產業核心技術崗位要求碩士及以上學歷人才需求占比達到 20.7%，同比增長11.7%

值得注意的是，與一些行業中存在的“35歲危機”不同，獵聘網數據顯示，新能源汽車行業內超過60%的從業者年齡在29歲以上，25-30歲及25歲以下人才占比僅為24.57%及8.52%，近50%的從業者有望在35歲時年薪達到30萬以上，意味著這些人才在新能源汽車賽道中可以擁有長久的發展空間。

總結

隨著中國車企的換道競爭，目前國內新能源汽車行業已經位于全球前列，并且仍在快速發展。這不僅依賴于國內的完備產業鏈、相關政策等因素，還與國內持續的人才供應以及企業不斷加大研發投入有關。

高薪意味著行業蓬勃的競爭力，高速增長的需求意味著行業旺盛的生命力，而足夠的成長空間以及沒有年齡危機意味著行業的持久力，這些都共同形成了對人才的吸引力。中國新能源汽車行業與人才的雙奔赴，正在共同打造一臺強勁的經濟與產業引擎。