電子發燒友網報道（文/莫婷婷）隨著人工智能技術和汽車駕駛的深度融合，智能駕駛系統的迅速升級，以及智能座艙技術的迅猛發展，汽車的HUD系統逐漸獲得了更廣泛的應用和重視。汽車HUD產品主要分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種類型，不同類型的HUD設備在設計、功能、顯示效果等方面有不同的表現。

從近幾年各大品牌推出的智能汽車新品來看，AR-HUD的市場份額將不斷擴大。據東吳證券研究所預測，到2025年，AR-HUD的市場占有率將從2021年的3%上升到20%，成為推動整個汽車HUD市場發展的主要力量。

AR-HUD市場的增長，給產業鏈玩家帶了成長機會，電子發燒友網根據對業內主流的AR-HUD廠商進行了全面的整理和分析，發現這些廠商在產品研發、技術創新、市場拓展等方面都有獨特的優勢和亮點，其中一些廠商更是在市場競爭中嶄露頭角，成為行業中的佼佼者。


AR-HUD進入小規模發展階段，三大技術路線各有千秋
AR-HUD即增強現實抬頭顯示器，能夠將圖像與現實事物融合。駕駛員在行駛過程中可從前擋風玻璃中獲得車輛狀態、導航、路況信息；在駕駛安全方面，通過結合ADAS、汽車傳感器等提示紅綠燈、壓線等情況。

在市場應用方面，當前AR-HUD的滲透率較低，但是未來成長空間巨大。高工智能汽車數據顯示，考慮選裝數據，2022年中國市場全年HUD總出貨量預計超過200萬套，滲透率不足10%。其中AR-HUD，乘用車（不含進出口）前裝標配搭載AR-HUD僅為10.96萬套，同比增長115.75%。因此目前，搭載AR-HUD的車型依舊是處于小規模試水期。

從產業鏈來看，AR-HUD的上游包括擋風玻璃系統、光學零件、軟件能力（光學設計、AR導航），以及包括芯片、光機、光源等在內的PGU成像單元。中游是AR-HUD供應商，包括華陽多媒體、水晶光電、日本精機、華為等。下游是主機廠。

PGU成像單元是AR-HUD的關鍵部件，占總成本的三成到五成。其主流技術包括TFT-LCD、DLP、LCoS和LBS。不同的技術路線，所需要的成本也不一樣。數據顯示TFT-LCD、DLP、LCoS三大路線的光機分別約占總成本的30%、50%、40%。

在顯示效果上，DLP、LCoS、TFT-LCD各有優劣，最終效果取決于整體解決方案。例如前兩種技術路線的防陽光倒灌能力也受到其他光學部件的影響。在工藝難度方面，DLP的難度是最大的，采用特殊立體蝕刻工藝，其次是LCoS、TFT-LCD，分別采用的是成熟半導體工藝、成熟面板技術。在像素尺寸上，三種技術都有較大的差距，TFT-LCD的像素尺寸一般大于48μm，DLP的像素尺寸最小可以達到5.4μm，LCos則最小可以達到2.5μm。

目前，這些不同的技術路線都已經被不同的車企所采用。電子發燒友整理近年來部分搭載了AR-HUD的車型，可以發現，2022年推出的飛凡R7、計劃在今年推出的問界M9采用的是LCOS技術路線；奔馳S級、哪吒S采用的是DLP技術路線；大眾ID.系列、長安深藍SL03，以及計劃在今年推出的長安啟源A07采用的是TFT技術路線，TFT也是此次統計中應用的最多的技術路線。
盡管是三種不同的技術路線，但是它們都遇到了同樣的挑戰：AR-HUD相比傳統HUD需要更長的投影距離和更大的視場角，對技術和成本都是挑戰。


HUD供應商前三占6成市場份額，華陽獨占三成
位于AR-HUD產業鏈中游的AR-HUD供應商在市場發展的過程中迎來了挑戰與機遇。從上述的統計中可以看到，大多數國內自主品牌的汽車在選擇AR-HUD供應商的時候，基本選擇國內本土供應商。

佐思汽車研究的數據顯示，今年第一季度，中國乘用車AR-HUD供應商市場份額排名前三的分別是華陽多媒體、怡利電子、利龍科技，其中華陽多媒體的占據30.8%的市場份額，怡利電子、利龍科技的市場份額分別為19.5%、13.9%。前三家供應商合計占據第一季度64.2%的市場份額。排名第四、第五的是LG、水晶光電，市場份額分別為12.9%、12.6%。

華陽多媒體成立于1993年，在HUD領域已有將近10年的技術積累，在HUD業務上推出了AR-HUD、W-HUD，已經成功與長城、長安、上汽、蔚來等汽車企業的前裝定點。數據顯示華陽多媒體的HUD的出貨量在2022年全年超過了40萬套，市場份額排名第一。

在技術路線上，華陽多媒體實現了TFT-LCD、DLP、LCoS三大路線的布局，這或許也是公司能夠持續保持市場份額第一的原因，在汽車企業因為成本、成效等猶豫不決時，華陽多媒體為他們提供了多種選擇。

值得一提的是，華陽多媒體是國內首家實現基于DLP技術的AR-HUD量產供應商，應用于廣汽傳祺GS8上。目前，業內的DLP方案的DMD芯片由德州儀器獨供。

2022年9月，華陽多媒體宣布公司與瓏璟光電合作，布局光波導AR-HUD技術。傳統HUD內部的機械光學機構較為復雜，加上AR-HUD需要具備大視場角、長投影距離，因此會有體積過大的問題。而光波導技術具有平板超薄結構和極大的二維擴瞳能力，能夠直接將光源信息投射到擋風玻璃上，有效減少AR-HUD的體積問題，也因此被認為是AR-HUD未來的發展方向之一。

怡利電子成立于1983年，在HUD、先進行車輔助系統(ADAS )、車聯網多媒體導航主機(IOV)等領域均有一定的技術積累。在HUD領域，怡利電子最大的成績之一是導入3D AR技術，在具備小體積、長距離的前提下，還具備裸眼3D的特點。在距離方面，能夠拉長至100-200米。

3D +AR顯示會帶來更加豐富的顯示效果，但在成本上，預計3D +AR顯示會更貴。未來黑科技創始人徐俊峰曾表示，普通的W-HUD大概在1000元區間，2D AR-HUD可能達到2000-3000元。但在現階段，在2D AR-HUD技術還未完全成熟之前，離3D AR-HUD的普及還有一段距離。

利龍科技成立于1964年，主營業務為汽車部件、智能儀表、醫療器械三大產業。在企業業務上，利龍科技在今年Q1獲得了國內13.9%的市場份額，也可見其技術實力。根據業內消息，2022年發布的哪吒S正是采用了利龍科技基于DLP的技術方案。這也是本次統計中，除了華陽之外，另一家能提供DLP技術路線的供應商。

前面提到，TFT技術路線是被汽車企業采用最多的技術路線，在2022年Q1的中國乘用車AR-HUD銷量占比中占99.6%的份額，其次是DLP技術路線，占0.4%。在近一年的發展中，DLP由于能夠解決TFT-LCD的溫升控制不佳的劣勢，且成像效果更好，被汽車企業逐步采用，因此市場份額逐步擴大。

目前，能夠提供DLP技術方案的供應商除了華陽、利龍科技，還有澤景、經緯恒潤等。只不過，如果從成本上看，DLP是沒有優勢的，因此LCoS技術路線會憑借成本比DLP低、成效效果佳、良品率高，且像素尺寸能夠小于2.5μm等優勢，成為AR-HUD的下一個主要發展方向。

未來，上述供應商將受益于下游配套汽車企業搭載HUD的車型銷量提升而擴大市場份額。根據哪吒汽車的公開數據，哪吒S在今年三月份交付了2206臺，同比增長了8%。在今年第二季度，哪吒汽車推出2024款哪吒S，性能升級后，或將贏得更多消費者的青睞。這對于利龍科技的出貨量提升有一定的帶動作用。


小結：
現階段，盡管AR-HUD在HUD中的占比不高，但是隨著AR-HUD技術的逐步發展，引入彩色、3D、光波導等技術，未來將與智能駕駛、智能座艙的發展共同發展。HUD供應商方面，以華陽多媒體占據市場的主要地位。為未來上述HUD供應商的技術創新也將帶動整體市場的發展。