7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司正式成立。

公司由寧德時代新能源科技股份有限公司、中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股。

據(jù)了解，中國商飛是中國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，上述合資公司的成立或許意味著寧德時代或將切入到飛機制造領域。

01 王炸產(chǎn)品打開新市場

馬斯克曾表示：只要電池的能量密度能超過450Wh/kg，做到用更輕的電池提供更多電力，電動客機就能成立。

而今年4月，寧德時代發(fā)布的凝聚態(tài)電池則為電動飛機發(fā)展帶來了新的可能性。

凝聚態(tài)電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長等特點，單體能量密度達 500Wh/kg。

寧德時代接受投資者調研時表示：凝聚態(tài)電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

近些年，電動飛機、飛行汽車的發(fā)展使鋰電池應用場景進一步拓展。

電動飛機領域，無論是新興技術企業(yè)亦或是老牌航空巨頭，在能源轉型的背景下紛紛提前著手布局電動飛機。

飛行汽車領域，通用、保時捷、小鵬、廣汽等200家企業(yè)或機構均在研發(fā)飛行汽車產(chǎn)品。

其中，高能量密度的電池正是研發(fā)成功的關鍵。

一般來說，能量密度達到400Wh/kg的動力電池，便可以為電動汽車提供上千公里的續(xù)航里程。但這一能量密度卻并不足以驅動電動飛機。

NASA燃氣-電混合推進項目的技術負責人謝麗爾·褒曼就曾透露，驅動一架巡航狀態(tài)的大型飛機至少需要1000Wh/kg的能量密度。

市場需求變化下，或將倒推電池技術的進步。

02 固態(tài)電池前景可期

提到能量密度，便繞不過固態(tài)電池。

在過去數(shù)十年的時間里，液態(tài)鋰離子電池的能量密度得到大幅提升，目前已接近理論上限。

具備更高的安全性，更大的能量密度以及更長的壽命的固態(tài)電池被視為動力電池的下一代技術。

去年7月，蜂巢能源研發(fā)出國內首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯，該系列電芯能量密度達350—400Wh/kg。

去年10月，NASA研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得了重大突破，該固態(tài)電池的能量密度達到了500Wh/kg，幾乎是4680電池的兩倍。

今年3月，小米官方表示，在固態(tài)電池領域的研發(fā)在實驗室中取得了進展，將固態(tài)電池的能量密度突破了1000Wh/L。

不久前，日本東京工業(yè)大通過新工藝試制的全固態(tài)電池每平方厘米電極的電池容量超過20毫安，這也是全球目前公布的最高水平。

據(jù)了解，當前全球范圍內致力于固態(tài)電池技術研發(fā)和應用的車企、動力電池公司有幾十余家，不過固態(tài)電池技術仍有待成熟，真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時日。

審核編輯：劉清