隨著電動車大舉進軍泰國和澳大利亞市場，中國汽車業給原本占據先機的日本帶來了威脅。今年一季度，中國已經超越日本成為全球第一大汽車出口國。

隨著中國國產汽車“大放異彩”，傳統的日本汽車制造商可能被奪取更多的市場份額。

7月8日，據《日經亞洲》援引研究公司 MarkLines 的數據稱，今年5月，亞洲和大洋洲的電動汽車銷量同比增長約50%，達到53萬輛；其中，泰國和澳大利亞的增長尤為顯著。

具體來看，泰國5月份的電動汽車銷量增長了13倍，達到5000輛，占所有汽車總銷量的比例從0.5%躍升至7%；澳大利亞5月份的電動汽車銷量增長了15倍，達到7000輛，占比也從0.5%上升到7%。統計數據除乘用車外，還包括卡車和巴士等商用車。

而對于泰國市場，中國電動汽車生產商正積極采取行動進軍。比亞迪占泰國電動汽車銷量的約40%，正計劃在泰國羅勇省建設工廠，而長安汽車也將投資98億泰銖（約2.8億美元）在泰國建設電動汽車工廠。上汽和長城汽車也有相關生產計劃。

2022年2月，泰國政府出臺了吸引電動汽車工廠的政策：對于價格在200萬泰銖或以下的乘用車，將提供最高15萬泰銖的補貼，條件是在明年年底之前開始在當地生產。

日經亞洲表示，在20世紀60年代，豐田等日本汽車制造商就開始在泰國生產汽車，推動了當地的工業發展。然而日本電動汽車進入泰國市場的速度卻很慢，日本汽車制造商在電動汽車方面整體上仍然很落后。今年1月至6月期間，在日本銷售的乘用車中，電動汽車的比例為2.3%。

在澳大利亞，特斯拉約占電動汽車銷量的60%，而比亞迪的市場份額約為20%。今年4月，澳大利亞政府宣布了首個國家電動汽車戰略，承諾通過擴大充電基礎設施來提供支持。

澳大利亞進口的乘用車中約有40%來自日本。日經亞洲指出，雖然日本品牌擁有很高的市場份額，尤其是在皮卡領域，但就像在泰國一樣，它們在澳大利亞的電動汽車領域也面臨著被比亞迪等競爭對手奪取市場地位的風險。

豐田汽車的數據顯示，6月該公司在中國市場新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，這是三個月來首次出現負增長，豐田指出，去年6月中國汽車購置稅減免措施出臺，帶動汽車銷量快速增長，較高的基數導致了此次的銷量下滑。

而中國電動汽車在全球的銷量比例持續大幅上升：在2020年11月超過5%達到6%后，今年5月飆升至了21%。日經亞洲認為，泰國和澳大利亞也可能會出現類似的加速增長。

放眼整個汽車市場，今年第一季度，中國汽車出口量已經超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，今年一季度，中國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%。而據日本汽車工業協會數據顯示，日本一季度汽車出口95.4萬輛，同比僅增長6%。這是中國汽車產業發展的一個里程碑。

2021年，中國汽車出口占比為7.7%，并首次突破200萬輛，成為僅次于日本和德國的世界第三大汽車出口國；2022年，中國汽車出口占比提升至11.6%，達到311萬輛，超越德國成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

與去年同期相比，中國包括電動汽車在內的新能源汽車第一季度出口量增長了超過90%。

自俄烏沖突以來，隨著西方國家對俄羅斯實施制裁，中國對俄羅斯的出口也出現激增。去年，包括吉利、奇瑞和長城在內的中國汽車制造商在俄羅斯的市場份額大幅上升。