W/AR HUD賽道已經進入了全新的市場周期，以華陽為代表的中國供應商迎來了規模化上車的重要“轉折點”。

近日，《高工智能汽車》了解到，華陽集團（股票代碼：002906）旗下全資子公司——華陽多媒體HUD的出貨量累計已經突破100萬套，成為國內首家出貨量突破百萬套的HUD供應商。

過去，中國乘用車HUD市場主要由日本精機、大陸集團、電裝等外資巨頭壟斷。但近幾年，在汽車智能電動化浪潮的助推下，中國HUD市場持續走熱，一批較早布局HUD市場的本土廠商開始異軍突圍，并逐步領先外資廠商。

根據高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載W/AR HUD交付150.04萬臺，同比增長38.12%，前裝標配搭載率達到7.53%，連續多年保持了高增長的態勢。

而從供應商的搭載情況來看，今年1-4月，華陽、澤景等國內本土廠商前裝搭載HUD的市場份額已經達到了48.02%，預計今年上半年將突破50%。其中，華陽作為中國本土的頭部HUD廠商，先后拿下了長城、長安、上汽、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來、東風本田等諸多車企的前裝定點，開始進入了HUD上車的“狂飆”時代。

那么，華陽為何能夠率先實現HUD出貨量的百萬套目標？這背后，華陽在HUD方面具備怎么樣的前瞻性優勢？

出貨量率先突破百萬套的背后

早在2012年，華陽就開始了HUD的自主研發，是國內較早研究車載HUD的本土廠商。彼時，HUD市場還處于起步階段，HUD技術主要配置在高檔車當中，配置率并不高。因此，國內外從事HUD技術生產的企業也不多。

據華陽多媒體HUD產品線總監楊晶介紹，HUD是集成了光、機、電、軟件等技術的一體化產品，開發難度大且研發投入較高，對于企業的資金實力和技術實力都有著非常高的要求。

過去的10多年，華陽非常注重HUD技術的提升及產品的迭代升級，并在近年來持續投入AR-HUD，其市場地位得以不斷鞏固，市場份額持續擴大。財報顯示，華陽集團一直保持著高比例的研發投入，到2022年研發投入占營業收入的比例已經達到9.16%，重點聚焦汽車智能化、輕量化等賽道。

楊晶表示：“目前，華陽HUD產品線產能充足，同時還在有序擴充產能，可以滿足快速增長的市場需求。”除此之外，華陽多媒體旗下還擁有主要聚焦工業自動化的子公司（華陽智能），可以提供成熟的智能制造解決方案。同時還在西安、蕪湖等地設有研發中心，可以為客戶提供更全面的服務。

值得一提的是，華陽圍繞HUD的所有開發都是自主研發。據了解，華陽已經獲得了百余項HUD相關專利，大多數都是針對HUD產品化難點的解決方案。

正是如此，華陽成為了國內較早實現定點并量產的HUD供應商，也是中國首批實現HUD國產化突圍的廠商。早在2015年-2016年期間，華陽就率先實現了C-HUD、W-HUD的首次量產；而在2019年，華陽就獲得了國內首個AR-HUD定點項目……

2021年，越來越多的車型搭載HUD產品，但W-HUD依然是主流方案，AR-HUD大多還處于量產定點的階段。在這樣的背景之下，華陽基于DLP技術開發的AR-HUD卻成功在廣汽傳祺GS8上實現了量產供貨，成為國內首家（全球第二家）實現基于DLP技術的AR-HUD量產供應商。

今年以來，華陽的HUD量產客戶數量持續增加，已搭載在長城、長安、廣汽、北汽、奇瑞、賽力斯、VINFAST等客戶的車型量產上市。除了自主品牌訂單之外，華陽還拿下了東風本田、上汽大眾等合資品牌的HUD訂單，年內將搭載更多新客戶的項目量產上市。

根據高工智能汽車研究院發布的中國市場乘用車前裝標配W/AR HUD供應商2022年市場份額榜單顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載W/AR HUD交付150.04萬臺。其中，華陽的市場份額達到了15.35%，位居國產供應商首位。

眾所周知，HUD是集光學設計、結構設計以及軟件算法等技術于一體的復雜部件，需要對光學、整車行業等都有深刻的理解，才可以更好地進行產品研發。華陽集團旗下有精密電子、光學、汽車電子等業務，在產業鏈上面相比其他HUD初創公司更具優勢。高工智能汽車研究院認為，伴隨更多訂單的投入量產，未來華陽在HUD市場的占有率還將持續提升。

多條路線發力未來市場

目前，W/AR HUD已經成為車企高配及新旗艦車型的亮點功能之一，并且逐步從“高端選配”走向“大眾標配”。楊晶表示，W/AR HUD未來的市場潛力巨大，尤其是作為智能駕駛人機交互技術“窗口”的AR-HUD，伴隨著高階智能駕駛的逐步量產，未來將逐步取代W-HUD。

資料顯示，HUD產品主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大類型。目前，C-HUD已逐步退出市場，W-HUD因成本持續走低而被大規模采用，而AR-HUD可以更好地結合ADAS采集到的數據，進行場景融合，其搭載量已經呈現了高速增長的態勢。

根據高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載AR-HUD達到10.96萬臺，同比增長115.75%，呈現了高速增長的態勢。

不過，目前，AR-HUD依然有多種技術路線，各家企業都有相應的量產方案，且綜合功能、性能、可靠性、成本等方面存在一定差異。華陽AR-HUD一直采用的是多條技術路線并行的發展策略，目前已實現TFT、DLP、LCOS成像技術的全面布局。

楊晶表示，AR-HUD的最終產品形態會走向更大尺寸虛像面積、更遠投影距離的4.0時代，甚至會出現全擋風玻璃顯示狀態。因此，華陽不斷地迭代和升級AR-HUD技術。

在今年的上海車展期間，華陽對外公布了斜投影、雙焦面、LCOS、PHUD、裸眼3D、光波導等引領市場方向的全新AR-HUD產品。其中，LCOS AR-HUD可實現駐車觀看高清大尺寸電影等娛樂場景；PHUD采用全新光學布置方式，通過組合可實現前風檔全風檔顯示；而裸眼3D AR-HUD可實現3D成像真實體驗，多焦面連續可變，有效解決炫暈等問題。

眾所周知，提高AR-HUD體驗必須要有更大的VID和FOV，這不僅需要經過特殊光路和反射層設計，還需要考慮散熱的問題，所以AR-HUD主機的尺寸比W-HUD要大得多。華陽的斜投影HUD采用了國內首創的變焦式投影技術，在小體積產品中，可以實現更大的視場，從而帶來縱深體驗感。

“AR-HUD最難的是實現虛擬與真實的精準對位。”楊晶表示，斜投影技術的誕生，推動了HUD從2D向3D發展，將用戶體驗從單焦面、虛擬屏，提升到可變VID、增強景深，最終形態向全息顯示華麗轉變，實現身臨其境的增強現實交互效果。

除此之外，華陽還與瓏璟光電在光波導HUD上達成了戰略合作，共同致力于光波導在車內HUD產品中的研發工作。楊晶補充表示，“我們希望通過光波導AR-HUD技術的預研，推動國內AR-HUD產品達到更高級的功能水平。”

值得一提的是，在此之前，華陽已經在雙焦面技術上面實現了重要突破，成功打造了一款基于單PGU設計方案的雙焦面AR-HUD產品，在體積、顯示效果、BOM成本等方面都具備優勢，目前已經獲得了國內某主流OEM的訂單，成功填補了國內市場在這一塊的空白。

不可否認，伴隨著HUD搭載量的逐步走高，市場競爭勢必會加劇。華陽集團汽車電子業務在智能座艙、智能駕駛、智能網聯等領域已經進行了完整的布局，主要產品包括信息娛樂系統、液晶儀表、HUD、座艙域控、數字聲學系統、電子內外后視鏡、無線充電、自動泊車系統、駕駛域控等等。

未來，華陽的AR-HUD產品將協同其在智能座艙、智能駕駛等領域的其它汽車電子產品，為更多車廠提供一整套人機交互解決方案以及一站式的沉浸式智能座艙解決方案。