中工汽車網消息，7月10日，央視新聞特別關注，高溫天氣對新能源汽車產生的影響。一家新能源汽車工廠，負責電池研發(fā)的專家告訴記者，高溫天氣會增加電池過熱的風險。電池過熱可能導致電池性能下降、容量減少以及壽命縮短，極度高溫還可能引發(fā)電池的損壞甚至火災。

當前，主流電池的最高使用溫度普遍在60℃以下，因此要求車輛提供強大的熱管理能力。

專業(yè)測試人員表示，電池溫度是38.5攝氏度開始充電，然后電池溫度逐步上升，上升到40攝氏度的情況下，在強大熱管理能力下，電池溫度最后降至37.5攝氏度。

目前，我國的新能源汽車多數具備對電池的熱管理系統(tǒng)，這意味著，當溫度上升到一定數值時，電池內部會通過液冷系統(tǒng)對電芯進行自動降溫，不會讓動力電池電芯溫度突破臨界值。

具體來看，電池熱管理系統(tǒng)是電池管理系統(tǒng)的主要功能，包括冷卻、加熱以及溫度均衡等功能。冷卻和加熱，是針對外部環(huán)境溫度對電池可能造成的影響來進行相應的調整。

溫度均衡則是用來減小電池組內部的溫度差異，防止某一部分電池過熱造成的快速衰減。通過導熱介質、測控單元以及溫控設備構成閉環(huán)調節(jié)系統(tǒng)，使動力電池工作在合適的溫度范圍之內，以維持其最佳的使用狀態(tài)，用以保證電池系統(tǒng)的性能和壽命。

綜上所述，電池熱管理系統(tǒng)對新能源汽車的安全性、穩(wěn)定性以及電池的使用壽命都有著重要的作用。未來，隨著新能源汽車的普及，電池熱管理系統(tǒng)的發(fā)展和創(chuàng)新將成為研究和商業(yè)競爭的熱點。

此外，對于新能源車主提出的高溫天氣引發(fā)安全隱患的擔憂，專家建議，可采取以下措施防范于未然：

一、新能源汽車在停車時盡量選擇非暴曬停車場，避免車輛長時間暴曬；

二、車主在上車后，先開窗將車內熱氣釋放后，再關窗開空調，避免熱氣引燃車內可燃物品；

三、通過儀表查看冷卻液及其他零部件設備，是否充足和正常，夏季車內開空調時間長，冷卻液嚴重不足是導致自燃的原因之一；

四、檢查輪胎，夏季長途旅行或長時間暴曬，可能引發(fā)爆胎甚至失火；

五、充電時注意接口，不要盲目硬插，最好先觀測一下充電狀況，不要立即離開充電現場。

當然，極端天氣也透露出，新能源汽車產業(yè)仍然需要攻關核心技術難點。加強汽車使用過程中的基礎設施建設，以及加快垂直整合供應鏈，以增強抗風險能力。