電子發燒友網報道（文/梁浩斌）6月19日，極星與星紀魅族成立戰略合資企業，其中星紀魅族持有51%股權，極星持有49%的股權，星紀魅族擁有公司的主導權，并表示將根據合資企業的未來需求來主導初始資本外的進一步融資。

而更重要的是，星紀魅族作為消費電子終端廠商，與沃爾沃和吉利集團共同擁有的汽車品牌極星成立合資公司，不僅是要將星紀魅族的車載智能技術平臺Flyme Auto帶到極星的產品上，未來還要推出極星品牌的手機。

這意味著，極星將會成為在蔚來之后，第二家真正意義上踏足智能手機領域的車企。

軟件、智能生態“軟肋”

極星起源自瑞典的房車錦標賽，當年名為Flash Engineering的車隊改裝了沃爾沃的一款旅行車，在房車賽事中連續奪冠，引起了關注。2004年車隊老板將Flash Engineering出售給車隊的一位工程師，新的老板將車隊改名為Polestar Racing Team ，繼續用沃爾沃的車型改裝進行參賽。

2009年Polestar成為沃爾沃的官方合作伙伴，共同對沃爾沃旗下車型深度改造成為Polestar Performance系列。最終2015年Polestar被官方招安，沃爾沃將Polestar品牌以及公司收購，正如寶馬的M power、奔馳的AMG，Polestar成為沃爾沃旗下的高性能部門。

不過到2017年，Polestar從沃爾沃獨立出來，成立了極星品牌，從高性能燃油車向高端電動汽車轉型。

與沃爾沃類似，脫身于沃爾沃的極星身上也沒有什么智能化基因，在旗下第一款混動超跑Polestar 1作為樹立品牌形象的角色誕生后，走量的Polestar也很快就推出市場，當然主打的也是運動性，盡管是純電車型，但跟智能搭不上邊。

在星紀時代收購魅族科技后，星紀魅族即著手于汽車操作系統技術，并率先與吉利集團內的領克品牌深度合作，在領克08車型上引進FlymeAuto。

另一邊，今年4月，星紀魅族就已經宣布與極星合作，將為極星4提供Flyme Auto Core車機操作系統內核，即魅族提供基礎框架，而UI設計等可以由極星自定義。

吉利集團生態大一統的試水？

顯然，在如今軟件定義汽車的時代，智能化程度已經成為一輛電動汽車的核心競爭力之一，而星紀魅族為整個吉利集團帶來的是，旗下所有品牌車型有機會在最短的時間內通過FlymeAuto的優勢來實現軟件層面對其他傳統車企的直道超車。

當然，在這其中，智能手機其實在汽車智能化的時代中，起到至關重要的作用。此前筆者曾分析過一些手機廠商入局汽車領域的邏輯，首先是汽車智能化時代，手機與汽車的關系變得更加密切，手機與車機聯動成為智能汽車核心體驗優化的重要方向之一。與此同時，手機廠商在UI、人機交互方面的優勢，在智能汽車上相比于傳統車企尤其凸顯。

其次，在電動汽車時代，相比于三電等硬件，電子架構和智能化程度才是體現不同產品之間差異化的重點。

但汽車領域對于手機廠商來說，在無論是對于元器件可靠性要求、各種復雜的測試流程、供應鏈管理難度、資本投入規模等等，都要遠比手機行業困難。而反過來看，由于國內手機產業鏈的高度成熟，汽車廠商進軍手機行業反而一定程度上是“降維打擊”了。

而吉利通過旗下星紀時代收購魅族科技進軍手機領域的同時，還利用其軟件開發能力提升自身車型智能化水平，從概念上看是一單一舉兩得的生意。

難就難在，作為一家傳統的汽車集團，吉利如何協調原本的軟件團隊與新軟件團隊的資源配合，現階段我們可以看到吉利旗下品牌的軟件團隊幾乎可以用混亂來形容，每個品牌的車機系統都各不相同，體驗也參差不齊。

而在領克品牌上試水Flyme Auto之后，在手機方面利用極星品牌去深化手機與汽車品牌的聯系，推動吉利集團旗下的汽車－手機生態聯動，可以預見以吉利集團旗下的體量，未來這樣的全新模式可以有很大的想象空間。

寫在最后

最近蔚來首款手機已經傳出入網的消息，很可能近期就會發布。而汽車廠商開發手機的玩法，無論對于汽車行業還是手機行業，都帶來了一種變革的可能。未來可以期待一下蔚來以及極星品牌的手機，會是以怎樣的形態出現。