磁元件作為新能源汽車的核心器件，如何切合發展趨勢滿足新能源汽車的客觀需求?且看凱通電子在此領域的探索經歷。

6月16日，2023年新能源汽車下鄉活動正式啟動。

今年，也是新能源下鄉活動舉辦的第四個年頭，與以往不同的是——今年新能源汽車下鄉活動首次采用了三城聯動同時開展的形式，旨在促進新能源汽車全面市場化拓展，穩步釋放農村消費潛力，為美麗鄉村建設與鄉村振興戰略加碼助力。

中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，隨著新能源汽車下鄉活動的進一步深入，今年我國新能源汽車年銷量有望實現900萬輛。

這無不彰顯我國新能源汽車市場已處于穩健拓展時期。

要支撐我國新能源汽車產業健康發展，除了終端下游廠商要不斷加強市場開拓，上游產業鏈也需持續提供硬件支持。比如車載OBC充電機、DC/DC變換器、BMS、PDU等車載系統部件基于調節電壓、濾波、儲能等需求，客觀上需要電子變壓器、電感器不斷往高頻化、低損耗、低功率、寬溫化方向發展。

如何迎上新能源汽車的發展趨勢并滿足車端的實際需求，成為磁材企業發展的一場考驗。

順勢而為 進入汽車供應鏈

凱通電子就是汽車端磁芯供應的一家代表性企業。它創立于2007年，專業從事軟磁鐵氧體研發、生產制造以及配套加工，并擁有多條不同特點的磁芯專業生產線。

“隨著公司實力不斷增強，汽車電子變壓器、電感器客戶覺得我們凱通電子的產品有作為汽車電子產品的潛力，要求我們配合他們去開發新產品和新客戶。”凱通電子總經理辛本奎聊到當初進入汽車供應鏈的契機。

車載類電子元器件在環境要求、抗振動沖擊、可靠性、一致性以及使用壽命等方面有著嚴格的要求，相比于消費電子端、家電端供應鏈的進入經驗而言，凱通電子在車載類磁芯產品的認證周期大大拉長。

為了成為汽車電子磁芯合格供應商，凱通電子組建了專門的材料開發與磁芯開發的技術攻關團隊，購置了高精度的成型、燒結、磨加工和測試設備，并采用專人、專線和專機進行生產。

就這樣，凱通電子投入3年的精力，反復測試認證產品，最終在2021年順利進入到汽車供應鏈。

化壓力為動力 開發出KH97材磁芯產品

進入汽車供應鏈意味著研發更加不能躺平，這只是凱通電子開拓汽車市場的起點。

如何讓把一個點展開成一張大平面，從而輻射至傳統燃油汽車以及新能源汽車的整個電子大市場，還有賴于企業的開拓創新與市場遠見。

“我們發現原有的磁性材料要直接用到汽車電子上，磁通密度、寬頻、寬溫、低損耗等參數均難以滿足其需求。所以，我們決定開發新的材料。”辛本奎提到，由于汽車的使用環境較為惡劣，使得車載類電子元件都必須采用苛刻的材料。

耗時兩年，KH97材磁芯產品經過多輪測試和驗證后最終成功量產上市，成功滿足汽車端客戶高壓化和輕量化的需求。

作為一款新興磁材產品，KH97材磁芯具備高Bs，在100kHz,200mT到300kHz,100mT寬頻、25℃到120℃寬溫范圍內都有相當低的功耗，且KH97材具有較高的性能因子Bm*f。此外，凱通電子也專門開發出高居里溫度的高導材料CB70、CB100，以及高Bs、寬頻、寬溫、超低功耗材料KH96A。

目前，凱通電子多款鐵氧體高導磁芯、鐵氧體功率磁芯產品已廣泛應用于車載OBC充電機、DC-DC轉換器等汽車系統上。

辛本奎分享經驗道，“應用端客戶仍然比較關注磁芯產品的機械性能，比如韌性、硬度，電氣性能、品質、可靠性也是關注重點。”

中汽協最新數據顯示，今年1~5月，我國新能源汽車產銷量分別達300.5萬輛、294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率進一步提升至27.7%。未來，凱通電子將秉持鐵氧體高導磁芯、鐵氧體功率磁芯的研產優勢，不斷深入新能源汽車供應鏈之中，繼續助力我國新能源汽車產業穩健發展。

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