電子發燒友網報道（文/莫婷婷）6月26日，廣汽召開2023廣汽科技日發布會，會上帶來了行業首款分離式飛行汽車——GOVE，此外還有氫能整車技術、氨發動機技術、N合一電驅技術、廣汽魔方ADIGO MAGIC。

2023廣汽科技日現場

首款分離式飛行汽車GOVE首飛，底盤可共享、雙動力備份

此次科技日，重頭戲是廣汽的分離式飛行汽車GOVE。廣汽集團總經理馮興亞表示，飛行汽車會是未來智慧出行方案的重要組成部分。科技日上，廣汽展示了GOVE的宣傳視頻以及首次公開飛行。GOVE能在正常路面上自由行駛，飛行模式采用的是垂直起降，在穩步上升到距離地面18米左右的位置達到最佳觀賞高度，隨后加速向前飛行。在首飛時，GOVE能夠在空中懸停、完成180°轉向等動作。

廣汽分離式飛行汽車GOVE

廣汽集團研究院院長吳堅表示，“我們認為即將迎來一個比汽車智能化更宏大的變革：從智能汽車時代進入到飛行汽車時代。”

在汽車圈內，“飛行夢”已經不是廣汽集團一家才有的，但是真正能展示、量產產品的汽車企業并不多。此前，吉利科技集團、小鵬汽車也曾通過合資、收購企業等方式涉足飛行汽車，吉利汽車的是“太力飛行汽車”，小鵬的是旅行者系列，就在2022年10月，小鵬匯天旅航者X2試驗樣車已經在迪拜進行全球首次公開飛行。旅航者X2是全球首個電動垂起飛行汽車。

與汽車不同，飛行汽車在技術上面臨著更多的挑戰，在實現能夠飛行之后，還要確保安全性。
吳堅坦言，廣汽集團在打造GOVE的過程中也遇到了無數的難題。“畢竟汽車和飛機是兩個截然不同的領域，如何讓兩者有機地結合在一起難度太多了。”廣汽集團做了三大方面的考量：

一是飛行汽車的最優形態是什么？廣汽集團在垂直起降飛行器和分離式機體構型中，選擇了后者。二是如何實現空地一體的出行？廣汽集團將空地出行分成了三個場景：地面場景、空中場景、對接場景。在地面場景中，GOVE搭載了廣汽ADIGO自駕系統，使得底盤成為全自動的移動起降站點，飛行艙即飛即降。值得一提的是，廣汽集團將底盤打造成全自動共享底盤，也就是說不同的飛行艙可以隨時配對。



飛行艙的重量影響著飛行速度，需要配備強大的動力系統。資料顯示，在迪拜試飛的小鵬旅航者X2約2噸重。為了讓飛行艙極致輕盈，整機應用了90%的輕量化復合材料。在發布會上，廣汽集團并未透露飛行艙的重量。

在空中場景中，GOVE搭載了三余度決策式飛控系統，能夠進行指令級同構校驗、指令投票決策。此外還應用了多目識別技術，搭載了超高清陣列相機模塊，能夠即時驗算，遠距離障礙物快速識別。在對接場景中，飛行艙降落時，利用航空航天級高精度對接技術，能夠實現空地一體精準對接。

三是思考如何確保安全飛行。吳堅表示，為了確保研發過程的安全管理，廣汽集團運用了在航空航天領域廣泛應用的MBSE-基于模型的系統工程。此外，GOVE還采用了多冗余設計動力系統，打造了雙備份多旋翼動力系統。“即使飛行艙在空中出現單套發動力單元異常，也能完成既定飛行任務。同時我們也正聯合航空航天領域的科學院所共建飛行技術合作的生態圈，致力于打開安全可靠的立體出行空中走廊。”

飛行汽車實現應用場景落地才能實現最終的價值，廣汽集團表示GOVE飛行汽車的展示只是起點，未來它將會與如祺出行、RoboTaxi等構建起廣汽未來的立體出行解決方案。未來還將推出復合型機型。

氨發動機減碳率達到90%，傳祺E9氫混版續航近600km

2022年，廣汽集團汽車的產銷量分別超過了248萬輛和243萬輛，營業收入達到5146億元，同比增長19.7%。廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽集團將挑戰2030年產銷超過475萬輛，營業收入10,000億元，利潤1000億元的目標。

為了實現營收和汽車產銷量的翻倍，廣汽集團下了極大的決心。不過廣汽和上汽、比亞迪之前還存在一定的差距，上汽在2022年的營收為7440.63億元，汽車產銷量為530萬輛。今年第一季度，廣汽的汽車銷量僅為53.99萬輛，上汽的汽車銷量為89.1萬輛。

為了快速發展的新能源汽車市場獲得更大的市場份額，廣汽的研發投入也沒有落下，2022年全年新增專利申請達到3255件，研發投入達到65億元，也就是平均每天生產專利近10件，每天研發投入達到2000萬元。今年，廣汽集團發布了NEXT計劃，接下來的科技創新將重點圍繞加速智聯化、智能化轉型，并且著力打造能源科技及能源生態、智能科技及出行生態、產業鏈及產業集群生態三大生態。



在廣汽科技日上，除了飛行汽車，廣汽集團還發布行業首款搭載氫氣發動機的氫混整車、以及液態氨作為燃料的首款乘用車氨發動機、N合一集成電驅系統技術，以及車載軟件——廣汽魔方智能場景的共創平臺。

活動上展示搭載氫氣發動機的氫混整車——傳祺E9氫混版。傳祺E9氫混版還搭載了2.0TM發動機、GMC2.0機電耦合系統，加上氫能動力系統帶來的強勁動力，氫耗低于1.4kg/100km，綜合續航將近600km。

圖：傳祺E9氫混版

廣汽集團不僅逐步實現了氫能的商業化應用，在液態氨領域也有新的進展，此次科技日展示了全球首款乘用車氨發動機。液態氨是一種具有較高能量密度、較低存儲和運輸成本的燃料，可應用在航空航天、大型船舶、商用車領域。值得一提的是，廣汽集團突破了氨燃料難以快速燃燒的技術痛點，實現了氨在更加安全、可商業化應用的乘用車發動機解決方案。

根據介紹，廣汽自研的2.0升氨發動機以液態氨作為燃料，通過精確控制液態氨燃料供給相變過程，使得發動機運轉平順穩定，并且利用了超高能點火技術，實現了缸內氨燃料的可靠點火，功率高達120千瓦，減碳率達到90%。

今年三月份，廣汽埃安發布全新一代高性能集成電驅技術——夸克電驅，電機功率密度高達 12kw / kg，體積相比普通電機縮小 25%。在此次科技日上，廣汽集團發布了應用夸克電驅技術群推出的N合一集成電驅系統。


根據介紹，N合一集成電驅系統實現了機械結構高度集成，構建了軟硬件層面的多域控算力架構，并且實現了智能溫控。在智能溫控方面，采用了電驅AHF主動加熱技術，動態AHF功率可＞3.5kW，PTC降規格可實現降本50%。

在軟件領域，廣汽集團推出了ADIGO MAGIC廣汽魔方場景共創平臺，可以極大的降低了軟件開發門檻，縮短開發周期。并且打破了過去企業開發、用戶被動接受的傳統，將場景的開發能力交給用戶，讓每一位的用戶能夠成為開發者。


小結：
廣汽集團認為，近年來，中國品牌汽車取得顯著進步，正在重塑行業競爭格局。如今廣汽飛行汽車的發展，再次印證了中國智能汽車發展的速度。不過飛行汽車的正式商用除了技術難題，還有各項飛行標準、駕照等問題需要統一，而這都需要業內人士花時間共同解決。另一方面，隨著新能源汽車的發展，動力系統的迭代也在進一步加快。