大家好，我是【廣州工控傳感★科技】3038系列傳感器事業部，張工。

3038-2000直流加速度計傳感器有助于提高感應的可靠性，并且采用全密封的 SMD 設計，因此安裝方便。 采用氣態阻尼壓電阻 MEMS 感應元件，可提供出色的長期穩定性。這款傳感器具有毫伏輸出信號和機械過載限位器，對 10,000g 以上的負載提供沖擊防護。

不斷提高車輪軸承故障監測技術創新能力，全面保障鐵路運輸安全。 現在，車輪測量方法更加全面。 多年來使用3038-2000直流加速度傳感器監測獲得電站機器運行狀態已取得成功數據。

鐵路機車動態3038-0050振動傳感器測量可以在線動態記錄機車的連續運行情況，比常規靜態檢測可以獲得更全面的數據，可以有針對性地判斷損壞部位的信息，可以及時修復 并有效減少設備。 停機時間。 與振動檢測相比，當前使用的熱軸承或牽引齒輪檢測器等過時的測試工具可以帶來天壤之別。 振動監測可以對特殊部件進行監測，提前預測故障，節省維護成本。

系統用于轉向架和軌道監控，甚至嘗試開發機車發動機監控。 如果您仔細觀察機車發動機部件，您可以很容易地看到已經應用了 3038-0500 振動傳感器。

(1) 主機和發電機監控
柴油發動機是大多數鐵路機車的核心，能夠產生 3,200 馬力的功率，是高性能汽車功率的八倍多。 該輸出功率用于能夠為大約 1,000 個家庭產生照明電流的發電機。 在機車發動機內部，這種動力被傳送到車廂的交流或直流驅動電機。 每個機艙電機都通過齒輪箱連接到車輪。 這正是3038-0100振動加速度傳感器的用武之地，可以減少機車故障的發生。

(2) 柴油機

使用帶有真正峰值檢測電路的 3038-0200 振動傳感器和沖擊計數器，連續監測和記錄機械往復運動可以識別變送器機械故障。

(3) 發電機

使用 3038-6000 振動傳感器準確跟蹤旋轉軸狀態。 每臺發電機的末端都安裝了一個3038振動傳感器，可以同時監測正向驅動和反向驅動端，并且可以連續記錄狀態變化，提前檢測出軸對中和松動情況。

(4) 輪驅動電機

這些組件通常安裝有滾子軸承組件。 加速度3038-0050傳感器檢測可以連續監測滾柱軸承的磨損情況，磨損的早期表現會通過傳感器記錄的高頻能量反映出來，從而提前預測可能出現的故障。 隨著磨損的不斷加劇，趨勢數據會不斷記錄，通知工程師及時進行電機維護。 對于老式直流驅動電機，通過監測晶閘管整流器的觸發頻率的幅值來判斷整流器的狀態。

(5) 變速箱

與冷卻塔齒輪箱類似，3038-2000 加速度計可用于捕獲輸出軸振動。 同樣重要的是監測齒輪嚙合頻率以及二次和三次諧波，以便為故障預測提供有效數據。

(6) 前端動力單元

主動力設備用于產生推力推動列車前進，輔助動力設備（柴油機和發電機）產生的輔助動力用于為列車上的空調、照明、廚房等設備提供動力。 這些設備也是乘客的關鍵設備。 還需要使用振動傳感器進行加速度測量。

(7)廂

車廂有獨立的車輪牽引驅動電機，機車的重量分布在這些車廂上。 車廂通過一個大軸承與機車的機頭相連，在機車的頭部下方前進。 這些大型軸承可以使用振動傳感器進行監測以進行高頻分析。 由于這些軸承的旋轉度數有限，因此使用高頻超聲波加速度計是檢測方法。

(8) 駕駛室

駕駛室雖然不能直接反映機車的性能，但可以為司機和工程師提供舒適的駕駛環境。 通過在座椅懸掛系統中安裝三個振動傳感器來進行車身振動測量，實時監測工人暴露在振動中的情況。 隨著傳感器技術的發展，數字接口傳感器將提高鐵路和軌道交通行業的振動監測性能。 傳感器將經過模數轉換和濾波后的數字振動數據直接輸出到后端計算機，減少了對高頻采樣設備的需求，降低了附近大功率設備可能產生的噪聲。 更重要的是，數字信號與鐵路行業現有平臺兼容。

3038-0050±50G 直流響應加速度傳感器，1.0MV/G

3038-0100±100G 直流響應加速度傳感器，0.5MV/G

3038-0200±200G 直流響應加速度傳感器，0.4MV/G

3038-0500±500G 直流響應加速度傳感器，0.2MV/G

3038-2000±2000G 直流響應加速度傳感器，0.08MV/G

3038-6000±6000G 直流響應加速度傳感器，0.05MV/G