建立AEC的初衷就是為了解決電子零件資格認證問題，如果能夠建立通用認證規范，每家電子元器件公司就可以使用通用資格認證來替換原來每家公司使用的各種不同的資格認證方法，就這樣，AEC認證測試標準就產生了。通用的資格證書推動了汽車用電子器件的通用化，比如一個器件具備了符合該資格證書，則該器件對所有三家公司（克萊斯勒，德爾科電子和福特）都具有資格。我們現在看這個事情似乎稀松平常，但放在當時，以及更長的時間維度來看，這個通用的資格認可意義極其重大，不亞于藥品界的FDA認證，就像FDA批準了一顆藥物，就可以全球使用了一樣，因為大家都認可FDA。

放到汽車行業，大家都認可16949和AEC，AEC標準極大地促進了汽車電子器件的資格通用化，降低了零部件公司及OEM的器件選擇、使用及變更成本，極大地提高了電子零部件及車輛的可靠性，提高了電子器件的通用化水平，功在當代、利在千秋。而隨著車輛技術的發展及新需求的產生，也將會有越來越多的電子器件/部件加入AEC的覆蓋范圍，進而推動整個汽車行業的發展。

業內人士看“車規級”標準

“車規級”對業內人士來講，幾乎像水之于魚，空氣之于人，是一種默認，是一種習慣，也是一種深植于意識中的基本認知。就像你從來沒有見過Bosch或Conti宣傳說他們的產品用的器件是符合“車規級”認證的，似乎說了才不正常，因為這是最基本的，所以業內人士大家平時都不談這個。

愈加復雜和嚴苛的汽車電子

很多文章講“車規級”，一般只是從溫度范圍方面對比一下，說非車規級器件“溫度范圍達不到，上車就會出問題”，下面這張對比圖大家估計都見過。

前面關于“車規級”我們講了比較多了，大家也都了解了一些，真實的“車規級”當然遠不止溫度范圍這一點，雖然溫度范圍也是汽車電子設計中非常重要的一個考慮因素。

汽車和電子這兩個詞結合在一起的時間，最早可以追溯到1968年，距今已有半個多世紀了。當時隨著排放法規的出現，大眾量產了全球第一個采用ECU來控制發動機燃油噴射的車，當時宣傳叫“電子大腦”，現在看起來很夸張。后來的事情大家就都知道了，現在應該沒有哪個車的發動機沒有ECU了（手扶拖拉機除外）。

技術發展到現在，設計一輛汽車成為了一件極其復雜的事情。ECU可能多達100個，代碼超過1億行，同時隨著自動駕駛技術的發展，車輛會變得越來越復雜，汽車行業已經超過計算機和通信，成為電子系統及芯片用量增長最快的領域。

對汽車電子零部件來講，其實核心的關鍵因素只有以下兩點：

可靠性（Reliability）：部件必須能夠承受日常使用的嚴酷和極端的溫度、濕度、機械振動、沖擊及車輛的復雜電氣和電磁環境。

長壽命（Longevity）：消費者希望他們的汽車比手機等其他電子設備使用壽命更長，一般在10年或更長，實際設計壽命超過15年。

為了確保從電子元器件到零部件，再到整車的可靠性，汽車行業制定了嚴格的零部件制造和測試質量標準，也就是我們前面提到的IATF16949、AEC-Q及ISO16750等相關標準。