最近三年，整個半導體市場漲價、降價消息滿天飛，MCU更是被稱為了重災區，在消費級與車規級兩部分，現已形成了嚴重的兩極分化格局。

MCU的兩極分化

2020年10月，缺芯潮爆發，國內外多家MCU廠商陸續發布漲價函，吹響MCU缺貨號角，各IC經銷商開始囤貨，消費級MCU市場價格不斷升高；本輪漲價持續到2021年7月，上游供應逐漸緩解，通用MCU需求明顯減弱，市場價格也開始呈下降趨勢；可是降價時間不長，2021年12月，意法半導體等國外廠商再次發布漲價信息，加劇市場恐慌情緒，部分進口MCU（通用型號和高端型號）價格開始出現反彈；直至今年4月，消費電子需求又一次疲軟，影響MCU出售，價格下調至今。

不過，這一系列的價格波動，僅僅針對于消費級MCU；反觀車規級MCU戰場，隨著新能源汽車滲透率不斷提高，其背后兼具的汽車電動化、智能化和網聯化進程也不斷加快，?MCU 作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，價格始終平穩甚至還在逐步上漲。

兩極分化的原因

半導體產業鏈環環相扣，消費電子產品需求疲軟，消費級MCU價格持續波動，下游代理生怕受到斷鏈效應的影響，阻礙后續出貨進度，盲目囤積掀起囤貨熱潮，等到了降價階段，部分代理商手中的大量囤貨難銷，導致 MCU產品拋貨消息不斷傳來。

在車規級MCU領域，因為汽車整車廠一般不向芯片原廠直接購買產品，而是向二三級供應商購買。從國際原廠與授權代理商的合作模式看，遵循著嚴格的代理規則。一家芯片原廠的年度訂單通常會提前半年到一年時間進行規劃，細致到每個型號、每個月的排單量等方面，每個車企需要的訂單量也會與原廠有一定的溝通，所以在MCU產品方面，對渠道的依賴程度相對較低。

加之由于車規級MCU的壁壘較高，國產替代仍處于起步階段，下游需求的劇增和上游企業的產出本就不足，部分產品價格仍處于短缺狀況，甚至有IDM廠商為此專門增加車規級芯片制造或封裝產線，最終MCU市場價格表現依舊非常強勁。

MCU的價格波動對整個市場帶來了諸多的機遇與挑戰。

挑戰

一方面，從下游應用領域來看，當前國產 MCU 主要集中在中低端消費領域，初步進入工業級，車規級 MCU 國產化率較低。當前國內MCU廠商已有上百家，對標進口芯片的情況非常嚴重，導致國內MCU產品將陷入同質化競爭之中，且價格戰越來越激烈，尤其是在通用MCU市場，現在一些客戶在尋找國產替代方案時，會同時接觸到幾家客戶，進行質量、價格等多方面的比對。毋庸置疑本輪降價對國產MCU廠商造成了一定的沖擊。不過MCU的應用也是分領域的，不同應用領域的具體情況不一樣，并沒有達到全面看跌的狀態。

另一方面，隨著新能源汽車的爆發性增長，MCU在汽車電子領域的應用規模正在逐步擴大，帶來需求量的快速增長。從不同車輛搭載MCU數量情況來看，智能汽車所需MCU數量是傳統燃油車的4倍以上。傳統燃油車單車平均搭載MCU數量約為70個，豪華燃油車單車平均搭載MCU數量約為150個，智能汽車單車由于自動駕駛和輔助駕駛新增的軟硬件需求，平均搭載MCU數量約300個。然而高端車規級MCU 的市場中瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器和微芯市占率高達95%，這樣看來，中國還處于很大的劣勢當中。

機遇

MCU的市場整合

MCU降價影響最大的其實是炒貨經銷商。去年年初開始，芯片市場處于混亂階段，經銷商漲價、投資炒貨的現象一直存在。雖然有些芯片原廠并沒有提價很多，并且嚴禁代經銷商炒貨，但是也有部分經銷商或者投資商在囤貨之后再以幾倍乃至幾十倍的價格出售，讓整個市場矛盾激化。

這一輪價格波動，事實上只是讓MCU價格回歸到合理區間，甚至可能只是回調到2020之前的價格。而對于原廠而言，即便砍單，往往也只是砍掉了一些重復性的訂單。這不僅能幫助MCU市場正常運轉，還能使終端中小企業良性發展。業內也有人表示：在市場供貨出現問題的時候，前面的需求并不是真實的反映，今年是一個回歸，降庫存，回到真正的需求面上。

向車規級芯片發力

伴隨著車規級芯片需求量持續保持高位，已有不少國產MCU廠商開始擺脫傳統價格戰思維，紛紛借助資本市場的支持開始升級轉型。國內芯片企業中已有兆易創新、杰發科技、芯海、芯旺微電子、比亞迪半導體、國芯科技、賽騰微、小華半導體、國民技術等均公布了其車規MCU產品的商業化進程。

根據各企業官網及其公開宣傳的進展，兆易創新首顆車規級MCU產品已送樣測試，2022年實現量產；芯旺微電子KF8A/KF32A系列車規級MCU已量產，已和部分車企達成合作；國民技術的MCU芯片已在車載領域出貨。

此外，比亞迪半導體車規級MCU量產裝車也突破1000萬顆，且已推出全新車規級8位通用MCU；芯馳科技正式發布高端車規控制單元（MCU）E3 系列，并稱之為當前全球性能最高的車控MCU產品；國芯科技新一代車規MCU產品已獲超過110萬顆訂單等。

在向高端MCU探索的步伐當中，RISC-V也成為了部分廠商的新嘗試。MCU廠商可以選擇付費購買第三方處理器內核IP，也可以完全自研實現內核自由和免費。RISC-V標準指令集開源，除了能幫用戶節省成本，還能帶來更優異的性能表現。在RISC-V應用最廣泛的MCU領域，目前已有許多國內知名MCU廠商入局RISC-V賽道。

例如，兆易創新基于Bumblebee RISC-V內核發布了32位通用MCU GD32VF103，并宣布未來將堅持ARM和RISC-V兩種架構并行。沁恒基于自研的青稞RISC-V系列微處理器內核IP及USB、以太網、藍牙等專業接口IP，發布了連接型/互聯型/無線型全棧MCU+單片機CH32V系列，引領通用MCU從外源模塊組裝走向RISC-V全自研。

不過，車規級芯片的制造壁壘比較高，極高的標準，導致廠商研發投入大、周期長。而出于安全性及可靠性考慮，客戶認證標準要求遠高于消費級和工業級MCU，這需要相關的芯片制造企業有雄厚的經濟實力和扎實的技術支撐。

結語

從半導體行業發展周期來看，芯片價格雪崩與逆漲的共存局面其實符合周期規律，就像現在CPU在跌、存儲芯片也在跌，部分芯片在經歷需求爆發、缺貨擴產、需求萎縮、產能過剩后，自然會步入價格下跌的格局，這是正常現象。

這對國產MCU廠商來說是沖擊也是機會。中國作為主要的應用市場，每年的MCU市場容量達到400億元左右，除了地平線、黑芝麻等芯片廠商，大多數國產MCU廠商們現在還大多集中于中低端市場，再加上近兩年入局者眾多，產品同質化嚴重，還有不少企業的惡意競爭，整個市場很難穩定下來。所以下一步MCU廠商要做的就是加大研發投入，強化產品質量控制，避免成為市場優化過程中的被消化者，另外對于供應商的價格把控也是重要的一點，拒絕任何供應商的惡意囤積，也是維持市場穩定的重要因素。

國產芯片不能只做低端替代，汽車芯片更是順應這個道理。國內車企需要主動拓展國內供應鏈，有技術實力的MCU企業應該在工業級MCU基礎上進一步開發車規級MCU，對接車企需求，優先開發與車企需求對口的產品型號，逐步切入汽車供應鏈。

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