打開天美汽車官網，查看經銷網點頁面，結果令人失望。在天美品牌入駐不多的城市中，絕大部分的經銷商都是位于當地汽車城內的一些門店，這跟官方預設的城市合伙人計劃南轅北轍。

在新造車勢力勢如破竹的今天，恒大、小米、華為、阿里巴巴等企業均高調入場。商場內蔚來、小鵬、威馬等品牌的展廳讓人耳目一新。而天美汽車卻在低調行進，延續著相對保守的營銷策略。

如果不是因為創始人黃宏生的名號，天美汽車的聲音可能就被埋沒在時代大潮中。不少人聽到這個名字，甚至會聯想到騰訊的天美工作室。

2020年，天美唯一一款在售車型ET5全國銷量467輛，這距離創始人黃宏生2025年達成25萬輛的目標還有點差距。

事實上，天美ET5不是“兒戲”。這款車是南京金龍客車10多年的新能源技術沉淀，與創維公司深厚的智能互聯技術的結晶。從立項到上市，ET5是嚴格按照黃宏生產品第一的思路貫徹下去的。而且，如果你仔細對比，會發現ET5在各項指標上絲毫不輸于同級別的競品，至少它看上去不是那種為了“騙補”而催生的怪胎。它是真的奔著造車去的。

可是，天美汽車的營銷是一手爛牌。如今，改名“創維汽車”，它的運勢能扭轉嗎？

黃宏生造車始末

1988年，改革春風吹滿地。黃宏生“下海”到香港創業，把創維從一家代理電子產品出口的小公司，經營成為了生產銷售于一體的彩電巨頭。曾幾何時，創維電視連續多年蟬聯彩電銷量第一，并以對面板技術的鉆研獲得了良好的市場口碑。

直至今天，雖然創維彩電的銷量被TCL和海信超越，但它對于技術的執著依然被業界津津樂道。目前，創維是國內唯一全面押注OLED技術的電視家電企業，也是唯一具有OBM（OLED Basic Module）能力的電視品牌。

東窗事發。2004年，黃宏生在香港廉政公署開展的“虎山行”行動中被拘捕，后于2006年因串謀盜竊及詐騙上市公司資產等罪名被判處6年監禁。

2009年，黃宏生提前保釋出獄。自此，黃宏生沒有再度掌權創維，而是與妻子林衛平拋售1億股份后，套現9億港元成立創源天地投資公司。2011年，創源天地與廈門金龍、南京東宇共同出資，完成了對南京金龍客車的資產重組。

黃宏生借南京金龍之體，開始了人生的第二次創業。從彩電跨度到汽車行業，這是黃宏生人生中做出的最大的決策之一。跨界的最大障礙在于，黃宏生要從B2C銷售轉型到B2B銷售。

由于南京金龍當時只有改裝車資質，所以從生產到銷售都面臨著層層難關。時值國家推動新能源政策落地，黃宏生將賽道轉移到純電動客車方向，在已經連續巨額虧損的情況下，用三年時間將南京金龍扭虧為盈，并躋身行業前三。

2012年，南京金龍獲得新能源客車造車資質。2017年，公司又獲得新能源乘用車造車資質。自此，黃宏生的天美汽車誕生。

天美汽車是黃宏生成立的開沃新能源集團的一個子品牌，相當于是跟南京金龍并列的關系。如今，開沃新能源以2800萬人民幣價格獲得了創維的商標使用權。也就意味著，天美汽車品牌終結，以創維之名復出。

創維“情未了”

事實上，在進入新能源乘用車賽道后，黃宏生就已經決定推出“創維汽車”。2017年11月底，創維數碼發布公告稱，擬收買控股股東黃宏生或其控股公司持有的開沃新能源汽車團體有限公司及其從屬公司的權益。

但是，后續因為條款未達成一致而終止磋商。創維收購開沃失敗。當時，黃宏生為創維顧問，無權參與公司管理和決策，但與妻子林衛平依然持有創維34.17%的股權，為第一大股東。所以，當年黃宏生曾試圖在乘用車領域，繼續沿用自己一手創立的創維品牌，卻因收購失敗而無奈推出了天美品牌。

如今，天美注銷，創維商標加持。原來的天美汽車，雖然沒有獲得創維資金層面的注入，但至少形象上改頭換面。所以，創維汽車并不意味著創維造車，而是一種生態拓展。從創維或者黃宏生本人的設定來看，智能電動汽車就是“行走的智能家居”。

ET5這款車此前已經裝配了由創維研發的Skylink智能互聯系統，而后也將與創維的AIoT生態打通，讓用戶可以在車上掌控智能家居。關于換牌創維，三重因素可以說明：

第一，創維是黃宏生一手締造的品牌，影響了3億家庭，而汽車作為家庭之用的交通工具，自然也可以借助品牌紅利加以推廣；

第二，創維目前押注AIoT領域，從彩電品牌向智能品牌轉變，而智能汽車自然是必不可少的一個生態條線，這跟雷軍造車的道理類似；

第三，以生態掛鉤而不是資本掛鉤創維，更有利于開沃新能源未來的發展，這樣開沃既能保持獨立又能借助創維平臺提升產品力、開辟更多的融資途徑。

創維汽車會走向何方

從銷量來看，最初的天美ET5可以說是折戟沙場。其實，如前文所述，ET5是一款好車，它的定位有些類似于威馬汽車，同樣都是以緊湊型SUV入局，以智能化作為賣點。在產品力上，ET5也下了很多功夫，比如推出了專利健康睡眠座椅，讓用戶可以一鍵午休；再比如搭載了N95級空調濾芯，保障呼吸健康（這跟創維電視的“專注健康科技”口號遙相呼應）；以及L2.5自動駕駛系統等等。

雖然說三電技術沒有蔚來汽車那么驚艷，但ET5對于整體產品力的構建還是可圈可點的。補貼后15.28萬的起售價也沒有讓它過于自負，它理應擁有更好的市場表現。但實際情況上，這臺走量的車還沒有南京金龍的客車暢銷。

其實，蔚來、小鵬、威馬、理想等一眾電動車品牌，目前都面臨著銷量問題。雖然電動車熱潮席卷，但目前的車市整體是低迷狀態。傳統車企都在愁銷量，更談何這些新晉品牌。市場并不會因為你是新勢力、智能車就豁免你。

換牌后，創維汽車重生，理論上在品牌推廣、銷售網絡和基礎設施上都會加大力度，一轉態勢。創維汽車目前至少有三個方面需要投入精力：一是經銷網絡，必須重新升級和部署，讓城市合伙人計劃真正落地；二是吸引更多資本進入，放棄彩電行業的成長模式；三是加大品牌推廣力度，放大產品賣點。

與此同時，創維汽車要準備好以利潤換市場，快速完成產品迭代的準備。目前來看，創維汽車在產品形態上需要進一步磨煉，要在核心技術上實現突破，而不是所謂的“健康理念”。

換牌創維，是一件好事。但是，打通創維的AIoT體系，只是個充分條件而不是必要條件。創維ET5的產品形態還需要進一步打磨，在打出智能這張牌之前，先努力把一輛車最原本的設計、工藝和性能做扎實。

造車不易，祝福“創維”。

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