隨著國際油價重新進入上升通道，國內油品價格也面臨漲價壓力。95號汽油跑步進入9元時代，新能源汽車的“春天”來臨。

01

綠色出行

“綠色出行”是促進新能源戰略部署的催化劑，也是未來發展目標，全面建設小康社會的重要戰略之一。

國務院辦公廳頒布相關文件并指出：制定充電設施發展規劃和技術標準。完善充電設施標準體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。

IDC預計，2025年中國新能源汽車可達到542萬輛。而據公安部統計，截至2021年底，全國新能源汽車保有量已超700萬輛。

其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛，與上年相比增長151.61%。近五年，新注冊登記新能源汽車數量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，呈高速增長態勢。

根據電動汽車配電基礎設施的用量，需新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁超480萬個，以滿足全國超500萬以上的電動汽車充電需求。

02

機遇初現

與同價位的燃油汽車相比，新能源汽車的智能化配置普遍更高，油車的成本也更為高昂。能夠花費更少的金錢，享受更好的技術。因此，更多的消費者愿意將新能源汽車用于日常通勤需要。且新能源汽車的興起時間較短，年限低齡車源占據主流。

以此同時，新能源汽車的市場認可度、消費者關注度、用戶體驗也在逐年提升，推動了新能源汽車的市場交易。各大廠商紛紛加入新能源造車，助力我國新能源產業發展。

比如華為，2021年間，華為與幾十家新能源造車勢力達成合作，不論是二三線車企如北汽、小康，還是一線龍頭奔馳、沃爾沃等都有合作立項。

03

重重挑戰

新能源汽車的起勢，不僅是依托于復雜的外部因素，更是有新能源產業的不斷創新發展。雖然受國內國際環境影響，新能源汽車市場需求有所回暖，但該行業仍然面臨著各方環境的沖擊和挑戰。

新能源汽車未具有與燃油汽車同等的市場地位，還有更多的消費者仍在觀望中。補貼退坡、換擋前進的時期，在一定程度上導致新能源車企提價。

而且，市面上很多的純電車的動力電池存續能力差強人意，部分消費者還會重點考慮市場占有率較高、名氣更大的品牌，比如保時捷、比亞迪、奔馳新能源、寶馬新能源等。

如今，芯片制造行業進步的空間越來越小，鋰源供給不足，摩爾定律接近失效，制程技術進步緩慢，主流大廠止步不前，且在疫情影響下，全球缺芯嚴重，新能源造車技術研發遭遇阻礙。

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結尾

局勢總是千變萬化的，今朝趁勢而上，明日又不知怎樣。燃油汽車市場也曾經歷過這般光景，任何行業都會從興起、發展、輝煌，甚至走向衰退。現今，行業風口出初現，新能源汽車行業把握機遇，開拓出更廣闊的市場空間。