（電子發燒友原創 章鷹）6月7日，海關總署發布的最新數據顯示，今年前四個月，中國貨物貿易出口總值達7.67萬億元，同比增長10.6%。其中，汽車出口的表現尤為亮眼。第一季度中國憑借106.9萬輛的出口量成功超越日本，日本一季度汽車出口95.4萬輛。第一季度汽車出口量同比增長58.1%，到了4月，出口優勢繼續擴大。4月份，汽車企業出口量達37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續實現迅猛增長，中國汽車出海大幕開啟了全新的篇章。

圖：來自中國工業汽車協會官方微信

商務部的信息顯示，前4個月，中國汽車出口至全球204個國家和地區，其中向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%；向發達經濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。其中，1-4月，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達51.6%。

圖：電子發燒友根據公開信息制圖

據悉，目前中國排名前三的出口市場是比利時、澳大利亞和泰國，日本車企一直在東南亞市場占據主導地位，中國的新能源汽車如何攻占東南亞市場？排名前十的中國車企有哪些已經在海外市場已經有戰略布局？上游的半導體供應鏈有哪些受益？本文進行詳細解讀。

中國EV攻下泰國七成電動車市場，日企感受到競爭壓力

據中國汽車工業協會第一季度汽車出口數據顯示，上汽出口23.1萬輛位居首位，奇瑞出口17.2萬輛，位居第二，特斯拉出口9.2萬輛，位居第三。

上汽集團是中國車企海外出口的領頭羊，第一季度在海外市場銷售25.7萬輛（出口23.1萬輛，海外基地產銷2.6萬輛），同比增長五成。特別值得關注的是，一季度上汽自主品牌MG出口歐洲市場5萬輛，同比翻番；MG新能源汽車出口5.6萬輛，同比增長三倍。

5月中旬，在曼谷舉行的新一代汽車論壇“亞洲未來出行展（Future Mobility Asia）2023”上，上汽集團高管表示希望把泰國定位為純電動汽車生產的樞紐。上汽將與泰國最大財團正大集團（CP）成立合資企業，以“名爵（MG）”品牌在泰國國內銷售純電動汽車。上汽也是率先進入泰國市場的中國大型車企之一，在泰國國內交付的純電動汽車已達1萬輛。

圖片來自比亞迪官方微信

據海外媒體報道，泰國 AutoLife 的數據統計，3 月泰國電動汽車銷量達到 6262 輛，增至 去年同期的 9.7 倍，其中比亞迪的 ATTO 3（元 PLUS 海外版）獨占近四成份額。該車型從 2022 年 11 月開始在泰國銷售，迅速超越其他車型躍居首位。早在2022年9月，比亞迪宣布在泰國建立海外首個汽車工廠，2023年3月這家工廠奠基，預計于2024年開始運營，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。

早在2021年5月，比亞迪正式宣布了“乘用車出海計劃”，首個海外乘用車業務是在挪威開展，經過一年多發展，比亞迪新能源汽車先后進入了日本、德國、澳大利亞、巴西等國，2022年累計乘用車出口超過5.5萬輛。2023年比亞迪全球化提速，比亞迪公告顯示，2023年一季度，公司實現新能源汽車銷量55.21萬輛，同比增長92.81%，其中海外銷售新能源汽車3.87萬輛，僅今年一季度出口量就接近去年全年的70%。4月和5月新能源乘用車出口分別達到14827輛、10203輛。

4月18日，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在重磅發布海外戰略，透露在泰國建立工廠計劃。早在2020年，長安汽車收購了美國通用汽車的泰國工廠。今年4月，長安汽車宣布，將在泰國國內建設以純電動汽車為主的電動汽車新工廠。投資額為98億泰銖，預計數年內竣工。初期年產能預計為10萬輛，還將生產車載電池等產品。據悉，長安汽車在今年1月到3月，出口汽車超9萬輛。

日系汽車在泰國新能源汽車市場存在感不強。據悉，豐田此前在泰國推出了主力純電動汽車 bZ4X，但 AutoLife 數據顯示該車在 3 月僅售出 2 輛。另一日系車企日產的聆風在泰國單月也僅售出 6 輛。雖然在 EV 市場表現慘淡，但日系車卻占據著泰國整體新車銷量的8成。

歐洲市場成焦點，上汽、比亞迪和特斯拉激烈競爭

歐洲已成為中國新能源汽車“出海”的重要目的地。2022年中國新能源汽車對歐洲出口前三的國家為比利時、英國、斯洛文尼亞，出口數量分別為19.8萬輛、10.9萬輛、4.7萬輛。2023年中國汽車出口歐洲在加速。6月16日，上汽集團總裁王曉秋在2022年度股東大會上表示，2023年上汽集團汽車出口歐洲會加大力度，在2023年出口歐洲新能源車數量有望僅次于特斯拉，成為歐洲新能源車銷售第二名。長安汽車今年該公司在中歐、中亞出口增長迅猛，1-4月中亞出口量已超去年全年總和，增長近10倍。

今年1月，賽力斯攜旗下新能源戰略車型SERES 5亮相比利時布魯塞爾車展，并推出新車型SERES 5，這是2023年中國車企海外發布的第一款新能源汽車。歐洲市場對賽力斯新車興濃厚，據悉布魯塞爾車展上，賽力斯與20余家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。

在加大海外市場拓展力度之后，比亞迪的海外銷量在過去10個月中超過了10萬輛。相對于特斯拉，比亞迪在歐洲市場的銷量仍比較低，比亞迪正在歐洲積極擴大產能和加強市場布局，預計未來幾年內，其銷售業績將繼續保持良好的增長趨勢。

中國汽車海外出口加速，汽車芯片出海未來可期

芯馳科技副總裁陳蜀杰看好中國汽車芯片出海前景。她認為，隨著中國智能電動汽車的出海，中國汽車芯片得以走向國際市場；從供應鏈角度，越來越多的國際車廠在中國尋找本土合作伙伴，保證其供應鏈彈性，也為中國芯片廠商帶來很多發展機遇。

地平線創始人余凱表示，隨著新能源發展，中國汽車行業迎來了自主品牌前所未有的窗口機遇期。他表示，30萬以上的中國汽車品牌，80%以上裝備了L2+高級輔助駕駛，L2+以高速NOA為代表，擁有自動變道、360度環視和周視感知等功能。2022年L2+市場地平線市占率49.05%，英偉達占了45.89%，兩家加在一起占據近95%的市場。在低階智駕市場，地平線也有信心拿到今年L2市場的份額第一。

隨著地平線合作的上汽、一汽、長安等多家車企出海加速，地平線芯片的出貨量也在直線上升。地平線在之前的三年里一共交付超過300萬顆征程系列芯片，量產上市超過50款車型。2023年地平線預計全年征程系列芯片出貨量會超過300萬顆，超過過去三年總和。

納芯微COO王一峰表示，在中國新能源汽車領跑世界的同時，推進建立中國強大的汽車供應鏈，支持培育強大的供應鏈巨頭，包括Tier1和芯片廠商，不僅可以保障供應鏈穩健安全，還可以使中國汽車產業獲得更具競爭力的技術優勢、渠道優勢以及品牌附加值。

5月9日到5月11日，全球最大的功率半導體展會之一PCIM歐洲展會在德國紐倫堡正式舉辦，中國功率半導體廠商三安半導體、基本半導體、芯聚能半導體、瑞能半導體等十家中國芯片企業展出了最新的碳化硅MOSFET、SiC-SBD模組和分立器件等多項產品，英諾賽科帶來了GaN晶圓和高中低壓30V-700V GaN芯片等多系列產品，重點展示了其在汽車、數據中心、消費電子等領域的氮化鎵解決方案，通過參加海外專業型的展會，國內的功率芯片廠商與海外車廠、Tier1建立進一步的溝通和合作意向。

據悉，納芯微、芯馳等汽車芯片公司都已經有海外布局。納芯微2022年財報顯示，公司在深耕國內頭部客戶的基礎上，積極開拓了相關領域的海外客戶，進一步打開海外市場增量空間。2022年，公司外銷營業收入較上年同期增長 191.81%。芯馳則已與歐洲、日本等地多家一線主機廠及T1形成合作關系，開展面向量產的項目合作。