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6月13日，2023 GTIC全球汽車芯片創(chuàng)新峰會(huì)在上海成功舉辦。四維圖新旗下杰發(fā)科技副總經(jīng)理馬偉華受邀出席，并在峰會(huì)上發(fā)表主題演講《駕艙融合趨勢下的汽車SoC芯片布局》，通過對業(yè)內(nèi)主流方案的分析，探討汽車SoC芯片在EE架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)的技術(shù)趨勢下，駕艙融合是否有新的解決方案。隨著技術(shù)的演進(jìn)，自動(dòng)駕駛和智能座艙的滲透率逐步提升，在此背景下，杰發(fā)科技致力于給市場提供一個(gè)合理成熟的SoC芯片解決方案。

馬偉華在演講中分享了一組市場數(shù)據(jù)，根據(jù)多個(gè)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，至2030年全球L0+L1+L2自動(dòng)駕駛滲透率將超過90%，屆時(shí)自動(dòng)駕駛將成為汽車主流配置，而使用多核SoC模組的智能座艙方案滲透率在全球市場也將達(dá)到87%，中國市場甚至可以達(dá)到90%。2025年末，L1-L5 ADAS/自動(dòng)駕駛芯片中國市場規(guī)模將達(dá)到34億美元，全球?qū)⑦_(dá)到103億美元，年增長率約20%。

馬偉華表示，智能座艙的融合十分明確，即進(jìn)行儀表和中控的融合，這也是最基本的座艙功能。而智駕實(shí)現(xiàn)的功能分為多個(gè)層級，包括并線輔助、碰撞預(yù)警以及交通識別、自動(dòng)泊車等，這些功能的實(shí)現(xiàn)則依靠以前視攝像頭為核心的視覺方案的實(shí)現(xiàn)，這中間則需要一個(gè)VPU主芯片來支撐。

以往汽車座艙、以太網(wǎng)Switch、智駕是完全分離的，如今的趨勢是將三者集成，即多系統(tǒng)的融合，同時(shí)搭配帶功能安全的整車通訊MCU，可形成完整的駕艙融合形態(tài)。馬偉華認(rèn)為，這種形態(tài)既可以保證多系統(tǒng)相互備份與監(jiān)控，符合更強(qiáng)的功能安全要求；同時(shí)，采用成熟的E-Cockpit+ADAS SoC套片，能享受超高的性價(jià)比，座艙和智駕都可以選擇市面上比較成熟且已量產(chǎn)交付得到大批量應(yīng)用的方案。此外，座艙和智駕還可以分別迭代升級，也更符合車市不同定位需求。

駕艙融合是中央集中式架構(gòu)階段誕生的產(chǎn)物，即座艙域和智能駕駛域進(jìn)行跨域融合，形成艙駕一體域控制器。

杰發(fā)科技的中高階智能座艙域控制芯片AC8025便是依據(jù)艙駕融合的趨勢而研發(fā)。AC8025可提供專業(yè)的智能座艙芯片輔助駕艙融合方案，具有更強(qiáng)大的算力（8+2 CPU組合60K+DMIPS），更靈活的顯示輸出能力，可最大支持車內(nèi)7屏顯示及長條屏高清超大屏顯示。同時(shí)內(nèi)置高性能NPU，可提供高效的AI應(yīng)用解決方案，并符合功能安全I(xiàn)SO 26262 ASIL-B認(rèn)證要求。

作為四維圖新“智云、智駕、智艙、智芯”汽車智能化全棧解決方案的重要組成部分，未來，杰發(fā)科技將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和市場拓展，為全球汽車制造業(yè)提供更加先進(jìn)、智能的座艙解決方案，助力汽車行業(yè)迎接數(shù)字化和智能化的新時(shí)代。

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