電子發燒友網報道（文/梁浩斌）最近三星電子和現代汽車正式達成了合作，三星電子推出了針對車載信息娛樂系統的第三代汽車芯片Exynos Auto V920，并宣布這款芯片將在現代汽車2025年的車型上。

Exynos Auto V920是三星在V7、V9之后的第三代車載信息娛樂芯片，相比于前兩代，V920主要在CPU、GPU、NPU方面進行了升級，其中CPU部分擁有十個為自動駕駛進行優化的Arm內核，性能是上一代的1.7倍。

三星表示，V920支持LPDDR5內存，并最多可以為包括儀表板、信息娛樂和后座娛樂系統等六個高分辨率顯示屏、12個捕抓重要視覺數據的攝像頭提供計算能力。另外GPU性能是上一代的2倍，NPU方面性能提升了2.7倍，因此V920支持更先進的駕駛員監測功能，可以更好地檢測駕駛員狀態，并快速監測行車周邊環境，提高駕駛安全性。

三星與現代汽車的首次合作

值得一提的是，三星還表示，Exynos Auto V920是三星與現代汽車在車載芯片解決方案上首次合作的里程碑。

實際上，現代汽車與三星作為曾經的競爭對手，他們之間有很長一段時間沒有進行過業務上的合作。1994年，三星引進日產的技術，希望入局乘用車市場。四年后的1998年三星正式推出了旗下的首款乘用車SM5，盡管三星汽車到2000年就被雷諾收購了，但自三星決定進入乘用車市場的那一刻，就與現代汽車結下了梁子。

而他們之間的恩怨甚至延續到20多年后，比如現代汽車此前曾向哈曼國際采購車載信息娛樂系統以及車載音響等產品，但三星2017年收購哈曼國際后，現代汽車就將供應商轉向LG以及BOSE。

不過2020年開始，三星與現代汽車的合作又開始逐步恢復。雙方高管在2020年進行了會晤，后續現代汽車開始陸續采用三星電機供應的車載鏡頭模塊、SDC的OLED車載面板等。

不過從目前現代汽車的車型來看，盡管電動化方面，現代汽車是較早推進800V平臺的車企之一，但在座艙智能化方面，依然遠落后于特斯拉以及中國的新能源車企。所以這次與三星電子在車載信息娛樂芯片方面的合作，或許是現代汽車在半導體領域展開與三星合作的序幕，另一方面，也是現代汽車推進旗下車型智能化進程的重要里程碑。

半導體行業與汽車行業關系加深

按營收排行，三星和現代汽車分別位列韓國企業的第一、三名，兩家韓國財閥的強強聯手固然吸引眼球，不過在合作的背后，同樣還有電動汽車發展階段中的供需變化等原因。

兩年前的2021年，全球汽車芯片迎來歷史性短缺，現代汽車在缺芯困境下，也開始考慮使用韓國本土的汽車MCU產品，而現代選擇的韓國汽車芯片供應商Telechip的產品，正是由三星代工。

而這一輪缺芯，一方面是由于疫情帶來的需求誤判，另一方面是汽車電氣化、智能化等帶來了新的汽車芯片需求。

在汽車電氣化的趨勢下，加上缺芯潮的推動，包括通用、大眾等國際老牌車企都紛紛加入到自研芯片的行列中，也再次證明了在未來汽車產業中半導體將會占到更加重要的地位。

前面也提到在智能化方面，現代汽車目前依然是落后于目前國際上領先的車企，包括中國的新能源車企等。三星作為韓國最大的消費電子廠商，以及半導體廠商，與現代汽車在車載娛樂領域的合作無疑是現代推動旗下汽車智能化的有力幫手。

另一方面，韓國政府其實也有意推動本土汽車供應鏈廠商之間的合作，比如去年5月，韓國貿易工業和能源部就與三星和現代汽車簽署協議，鼓勵本土供應鏈在汽車半導體領域進行合作。

寫在最后

當然大企業之間的合作，有成功案例，也有因為爭奪主導權不歡而散的案例，因此現代汽車與三星電子的合作未來會走向何方，現在還是未知數。