電氣化和 ADAS 的核心是半導體技術

內容概覽：

? 汽車半導體傳感器市場于 2022-2028 年預計將以 10% 的 CAGR22-28 增長，至 2028 年可達 140 億美元。

? 電氣化和 ADAS2 與安全性仍然是影響傳感器制造商的主要驅動力，根據它們不同的市場定位，這一影響的結果可能是業務增長或縮減。

? 車載半導體傳感器預計將在所有汽車領域蓬勃發展。

? 隨著汽車成為人們的第三生活空間，與舒適和娛樂相關的應用越來越多，用戶體驗領域將和動力總成 ADAS與安全性領域一樣，迎來 10% 的 CAGR22-28 。

傳感技術正在不斷拓展增長。傳感器最初是為了優化動力總成的效率，如今日益增加的安全顧慮使一些傳感器成為強制性配置，如：ABS3、ESC4、安全氣囊等。一方面是技術加持，同時還有傳感器在高端汽車中的初步整合帶來的推動，近年來此類創新已經擴散到中低端車型，催生了一項規模達數十億出貨量的產業。

根據 Yole Intelligence 光電與傳感部門技術與市場高級分析師 PierrickBoulay 的分析：“2022 年傳感器在全球汽車市場的出貨量為 54 億，創造了 78 億美元的收益。我們預期這一收益在 2022 年至 2028 年期間收益將以 10% 的年復合增長率增長，到 2028 年將增至 140 億美元，傳感器的全球出貨量將達到 83 億。”

在如此活躍的形勢下，Yole Intelligence 發布了一份關于傳感和致動技術的全新報告：《Semiconductor Sensors for Automotive 2023》。作為 Yole Group 集團下屬的子公司，Yole Intelligence 旨在通過這項新的分析對車用半導體傳感器進行完整而詳細的概述。這份報告提供了對技術和市場趨勢的全面理解，介紹了其背后的技術，支撐產業運行的供應鏈，以及其競爭格局。

在未來幾年中，汽車產業預期在汽車的四個領域中全都經歷一次重大轉型：

? 動力總成：汽車產業正在從基于 ICE5 的汽車（在 2018 年產量中占比 93%）轉型為電動汽車（預計在2028 年產量中將占比 37%）。在傳感器方面，動力總成和 EM6 領域的價值將以 2% 的 CAGR22-28 增長，截至 2028 年將超過 15 億美元。從長遠來看，汽車的電氣化將催生新的應用，同時淘汰其他應用，從而引發傳感器領域的重大變化。

? ADAS 與安全性：從更高的安全性到自動駕駛，汽車正在變得更加智能。攝像頭、LIDAR7、雷達等設備正在幫助汽車了解周邊環境并在此基礎上采取行動。ADAS 與安全性領域的收益是迄今為止所有細分市場中最高的，截至 2028 年預期將產生 80 億美元的收益。

? 用戶體驗：為了實現產品差異化，增加了功能數量，車內舒適性近年來也有所提升。自動駕駛讓司機和乘客對娛樂產生更多需求，該領域將以 10% 的 CAGR22-28 這樣的良好勢頭增長，至 2028 年可達 29 億美元以上。

? 車身和底盤：為了提升乘客安全性，為了向 ADAS 計算單元發送有價值的數據，甚至是為了讓汽車擺脫液壓元件，整車傳感化將讓傳感器需求量以 7% 的 CAGR22-28 增長。在收益方面，Yole Intelligence 預計該領域在 2028 年將產生近 14 億美元的收益。

ADAS 和自動駕駛、電氣化，以及整車傳感化在未來幾年里可望讓用于汽車產業的傳感器發生重大轉型。這將令這一產業及其供應鏈的結構經歷重大重組。因此，現在正是制定戰略性商業計劃并與合適的合作伙伴攜手并進的好時機。

在 Yole Intelligence 光子與傳感部門技術與市場分析師 PierreDelbos 看來：“誠然，電氣化和 ADAS 與安全性是主要的驅動因素，但所有汽車領域的技術都可望向前發展。”

? 動力總成：增加電池容量和開發 800V 電池已成為大趨勢，由此磁性（隔離）技術未來幾年在各種應用中的滲透將加快步伐，用于OBC8 中的電流檢測、DC/DC9、逆變器，以及功率模塊。的確，分流傳感器價格便宜且非常精確，只是缺乏電氣隔離。因此，Yole Intelligence 的分析師們預期未來幾年將出現從分流傳感器到磁性傳感器的技術轉變。

此外，必須保持電池處在最佳溫度范圍內，以確保性能更佳，符合安全要求，并延長使用壽命。為此，磁性傳感器被安裝在熱閥上，以精確控制冷卻/加熱流體的噴射。于是每輛 BEV10 中的傳感器含量價值將從2022 年的 4.3 美元增長到 2028 年的 6.5 美元。（這些數字包含 BEV 動力總成專用傳感器）。

? ADAS 與安全性：CMOS 圖像傳感器預計將有所發展，增加每秒幀數、動態范圍和溫度耐受性能。這雖然不是重大技術變革，但是將會滿足一級供應商和原始設備制造商的需要。

雷達傳感器將繼續不斷發展，接下去的一項重大變化與引入 4D 成像雷達有關，旨在實現低于 1° 的角分辨率，這是傳統 3D 雷達無法實現的。這種演變與新 MIMO11 技術的發展相關，這項技術能在保持合理物理尺寸的同時增加虛擬孔徑。

與圖像傳感器和雷達相比，LIDAR 還相當年輕，此類技術也在快速發生著變化。改進效果與 LIDAR 可感知的距離有關。為此，可以使用不同類型的激光器：EEL12、VCSEL13，或光纖。但主要的改進與接收器相關，這方面的技術正在從雪崩光電二極管向更加靈敏的 SPAD14 和 SiPM15 轉型。這將讓每輛汽車中的 ADAS 與安全性傳感器含量從 2022 年的 45 美元增長到 2028 年的 87 美元。

? 用戶體驗：Yole Intelligence 在其新報告中稱該領域預期不會出現真正的突破性技術，但會有更多用于提升舒適性的傳感器。MEMS 傳感器將被用于改進車內打電話和降噪應用。電容式傳感器將取代物理按鍵，雷達將被用于乘員監測。此外，環境傳感器將成為改善車內空氣質量的關鍵設備。

? 車身和底盤：主要創新涉及到制動和線控驅動技術的發展，旨在讓汽車不再使用液壓組件。在這方面，磁性傳感器對于踏板位置傳感和電機位置監測至關重要。此外，Yole Intelligence 預期對智能 TPMS16 模塊的采用會很慢，此類模塊不僅能測量輪胎壓力，而且能向汽車的主處理單元提供關于輪胎質量、天氣情況和汽車負載的必要信息。

還有其他相關應用，包括監測駕駛員在座椅上的位置，并在長途旅行中隨著時間過去對位置進行微調。

審核編輯 ：李倩