在一季度跌至18萬/噸后，鋰價如今總算迎來回升。

最新數(shù)據(jù)顯示，5月18日，電池級碳酸鋰價格上漲1.5萬元/噸，均價達30萬元/噸。

值得一提的是，本次鋰價回升速度較快，短短半個月時間，碳酸鋰價格漲幅超50%。

01短期反彈還是又要“起飛”？

2020年底至2021年初，動力電池的原材料碳酸鋰需求快速增長，短期內(nèi)供給增速難以匹配，導(dǎo)致碳酸鋰價格進入快速上漲期，2022年11月時價格高達60萬元/噸。

去年天價的碳酸鋰令下游廠商苦不堪言，因此本輪鋰價回升是觸底反彈還是會重現(xiàn)去年漲勢成為業(yè)內(nèi)十分關(guān)心的問題。

碳酸鋰價格上漲的背后推動力仍為碳酸鋰的供需結(jié)構(gòu)。

今年年初，新能源汽車增速放緩疊加國內(nèi)碳酸鋰新建擴建速度加快，扭轉(zhuǎn)了2022年碳酸鋰供不應(yīng)求局面。

按照碳酸鋰年需求30%的增速測算，預(yù)計到2024年國內(nèi)碳酸鋰需求量將達到76萬噸，而以碳酸鋰產(chǎn)能建設(shè)速度來看，屆時國內(nèi)碳酸鋰總產(chǎn)能將突破140萬噸，供過于求成為未來兩年的趨勢。

但受一季度鋰價下跌影響，多家鋰鹽廠商停產(chǎn)減產(chǎn)，產(chǎn)能建設(shè)或不及預(yù)期。

此外，基于碳酸鋰在鋰電行業(yè)中的支柱地位，未來很可能形成全球鋰期貨市場。

屆時期貨市場或?qū)⒊蔀橛绊懱妓徜噧r格的另一重要因素。在金融資本的帶動下，不排除碳酸鋰價格再度沖高的可能。

02價格戰(zhàn)還打不打了

廣汽集團董事長曾慶洪在3月30日的業(yè)績發(fā)布會上表示，集團的自主品牌能否盈利，關(guān)鍵成本之一是電池。 此前比亞迪方面曾透露，目前碳酸鋰成本占到電池成本的一半以上。 一季度電池級碳酸鋰價格的不斷下探，給了新能源汽車價格戰(zhàn)的底氣。 然而當(dāng)前碳酸鋰價格重拾漲勢，市場明顯在回暖，那么是不是意味著新能源汽車價格戰(zhàn)要熄火了？ 新能源汽車價格成本確實與原材料價格相關(guān)。在去年碳酸鋰降價前夕和今年年初，特斯拉兩次宣布降價。在碳酸鋰價格回升的5月，特斯拉又連續(xù)兩次宣布漲價。 但值得注意的是，目前僅有特斯拉對價格做出調(diào)整，其他新能源車企并未跟進調(diào)價。 此外，受價格傳導(dǎo)機制影響，5月的價格回彈預(yù)計在第三、四季度才會通過電池廠傳遞給車企，且屆時鋰價走勢尚不明朗。 多位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在談價格戰(zhàn)結(jié)束仍為時尚早。

電池工業(yè)網(wǎng)從中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會（原動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟）獲悉，《退役動力電池梯次利用產(chǎn)品認證技術(shù)規(guī)范》團體標準制訂工作已于2023年4月初正式啟動，本標準由中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司牽頭制訂，行業(yè)知名電池企業(yè)、汽車主機廠、知名認證機構(gòu)、梯次利用和資源綜合利用企業(yè)踴躍參與，標準制訂完成后將成為動力電池梯次利用產(chǎn)品認證的重要依據(jù)。

圖片來源：國家認監(jiān)委

各有關(guān)單位：

為貫徹落實《中華人民共和國標準化法》、國務(wù)院《深化標準化改革方案》、國家標準化管理委員會和民政部發(fā)布的《團體標準管理規(guī)定》（國標委聯(lián)【2019】1號）等文件精神，加強行業(yè)標準體系建設(shè)，提升團體標準對市場發(fā)展的技術(shù)支撐和基礎(chǔ)保障水平。廢舊鋰電池是寶貴的“城市礦山”，退役動力電池綠色再生和梯次利用是保障報廢動力電池材料高效回收與循環(huán)利用的重要基礎(chǔ)。由中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用專業(yè)委員會組織的《廢舊鋰離子電池三元材料再生利用技術(shù)規(guī)范》、《廢舊鋰離子電池再生粗制硫酸鈷晶體》等13項團體標準，現(xiàn)面向相關(guān)行業(yè)征集標準起草單位。

為保障標準的廣泛代表性，科學(xué)性和實用性，現(xiàn)公開征集相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、應(yīng)用技術(shù)單位共同參與起草。

審核編輯 ：李倩