4月16日下午，小鵬汽車在技術架構發布會上，董事長何小鵬在先樂觀地預測2027年智能汽車滲透率將超過35%，然后在“平衡成本、高效研發、智能體驗“的戰略基礎上，發布了SEBA 2.0「扶搖」全域智能進化架構。

據小鵬稱，這個架構歷經5年持續探索，累計研發投入超過 100 億元。帶來的好處是新車研發周期縮短20%，架構零件通用化率80%。

Part 1

小鵬扶搖平臺動力系統的技術特點

采用了全域800V高壓SiC碳化硅平臺，即是實現了全域800V——動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件

標配3C電芯，可兼容4C電芯，充電倍率提升50%（充電更快；最快充電5min，續航200km）

800V XPower電驅平臺采用了8層HairPin扁線及高效電磁方案、超高功率密度SiC（碳化硅）先進封裝技術、超低粘度及主動潤滑控制技術等，使電機最高效率達97.5%，電驅系統綜合工況效率達92%。

電驅功率密度達到行業領先的2.5kW/kg，減少整車重量，提升駕控性及續航。采用機電液深度耦合集成設計、先進的扁線/油冷技術以及輕量化同軸傳動技術，功率密度高了增加空間利用率，提升座艙空間。

X-HP智能熱管理系統是整合了熱泵、電機余熱回收、防霧傳感器和雙溫區空調技術的系統。全系搭載熱泵系統，可以有效解決低溫能耗問題，提高冬季續航15%，同時提升電池散熱能力和充電速度，保障電池系統的熱安全。

小鵬現有和規劃中的工廠將全面改造升級，適應扶搖2.0架構

芝能點評

小鵬汽車一直以技術為導向，對于技術的追求也始終走在行業的前沿。這個發布會也與行業內最近流行的“浮夸”風格有點不一樣，延續一貫的“實在”的技術風格。

搭配小鵬扶搖架構800V平臺的是小鵬的充電補能網絡規劃，其中S4 480KW的直流超快充樁是其核心能力。據悉，小鵬汽車計劃在2023年內建成約500個具備S4超快充能力的站點，主要覆蓋車主的3公里補能生活圈——核心城市達到85%，全國達到80%。目標是讓超快充從領先變成普及。不過，小鵬汽車目前的規劃似乎并未包括高速公路補能站點的建設。

Part 2

EE架構和智能駕駛

1）小鵬汽車的X-EEA電子電氣架構是自主研發的整車電子電氣技術架構，包括數據技術平臺、整車軟件平臺和硬件架構平臺。這一技術的核心價值在于降低整車研發成本、縮短智能體驗迭代周期和提高OTA速率，同時提升生產效率和質量。

2）小鵬XNGP智能輔助駕駛系統，提供全場景的智能輔助駕駛體驗，目前應用在小鵬G9 Max和P7i Max版本；通過SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構實現高效研發與降低成本，有望使其成為各車型的標配。

XNGP在硬件和軟件上進行了大幅升級，并采用了全閉環、自成長的AI及數據體系，還首次采用了國內量產的BEV感知「XNet深度視覺神經網絡」，以實現更強的環境感知和動態物體識別能力。小鵬汽車打造了全自動標注系統，建立了中國最大的自動駕駛智算中心。

XNGP的目標是在2023年實現高速場景每千公里接管次數小于1次，到2025年實現城市場景每百公里接管次數小于1次。

芝能點評

小鵬汽車在聊車載智能系統時，好像是主動提到用“ChatGPT”的，這個智能座艙的應用趨勢是對的，智能座艙的交互應該跟人工智能更好的結合起來。所謂更“像人”，目前這是唯一的路。選擇這條路，也很有小鵬的風格。

另外城市輔助駕駛所用的BEV模型，可以參考我們之前的文章和視頻：《城市輔助駕駛中的BEV模型》

Part 3 整車制造

1）平臺采用了前后一體式鋁壓鑄車身技術，這是目前的整車制造潮流。一次成型工藝可以提高安全性和駕控性能，還實現了輕量化、減少零件的目標。

2）CIB電池車身一體化技術，將電池包與車身地板融合，提高了Z向空間利用率（5%）。

3）多功能底盤懸架，兼容各種懸架系統。

結尾：通過以上一系列領先技術的應用，小鵬汽車在新車型中實現了安全性、駕控性能和舒適性的全面提升。在未來的競爭中，小鵬汽車將繼續致力于技術創新，為消費者帶來更加出色的駕乘體驗。

芝能點評

小鵬汽車總體的狀態，還是非常技術風格的，這次還是繼續繼續在快充、智能駕駛上不回頭。我覺得圍繞消費者的痛點問題講得太少了，這點并不利于小鵬繼續和用戶一起打造好的產品，圍繞技術為核心的烙印改不掉啊。

小鵬汽車依舊保持著強烈的技術導向，在最新的發布會上也是一如既往地聚焦于技術，堅持工科男的作風。小鵬汽車仍然牢牢地將快充、智能駕駛作為發展的重心，一如既往。然而，在解決消費者痛點問題方面有所欠缺，這或許不利于其與用戶的互動從而打造更符合用戶需求的產品（何小鵬自己也承認，智能駕駛對用戶的購買選擇），而且圍繞技術的品牌形象似乎也很難改變。

審核編輯 ：李倩