接著前面一篇文章從特斯拉Semi聊高壓技術(shù)變革！接著說(shuō)說(shuō)特斯拉的高壓線，自從最早在model Y的車上看到過(guò)鋁棒線，最早這根線也只是從充電插座到電池這天線上，自從最新的semi的電池照片看，這個(gè)替代傳統(tǒng)的高壓線束的思路應(yīng)該會(huì)在semi上大面積采用

傳統(tǒng)的電纜及高壓線束是無(wú)法滿足大功率日益增長(zhǎng)的需求的，同時(shí)傳統(tǒng)的高壓線束也沒(méi)有能力負(fù)荷接近高達(dá)MW級(jí)的能量傳遞，而且隨著車輛的逐步智能化，對(duì)傳統(tǒng)的高壓線束及插件的屏蔽要求都提出了挑戰(zhàn)，最后就是布線的復(fù)雜及高昂的制造成本，都會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)的線束及插件無(wú)法勝任

我們都知道連接主要的兩種形式就是：端接和插接，隨著新能源汽車這些年的發(fā)展，從早期我們大量在日系車上看到的插件都是端接的（之前文章有寫(xiě)過(guò)這方面：日系混動(dòng)車型的高壓連接梳理），到后期不斷的需要逐步過(guò)渡到插件的形式，但是無(wú)論是乘用車還是商用車，隨著整車的功率的增加，國(guó)內(nèi)在一些商用車上率先使用了一些結(jié)構(gòu)形式更簡(jiǎn)單、成本更低的端接型插件，這類插件同時(shí)保留了屏蔽、防護(hù)等要求，成本大幅度也得到了下降，反過(guò)來(lái)我們看特斯拉的連接器發(fā)展路徑，也是最終采用了端接的形式，本質(zhì)上大家都是殊途同歸；

另外一個(gè)點(diǎn)就是電纜還是busbar？(這個(gè)地方包含銅排、銅導(dǎo)體、鋁棒等)? 從汽車批量化、自動(dòng)化的角度來(lái)說(shuō)，車內(nèi)采用大量busbar來(lái)替代復(fù)雜的線束群已經(jīng)是一個(gè)明確的趨勢(shì)了，特斯拉的方案是采用了鋁棒（當(dāng)然這個(gè)會(huì)隨著需要可以是銅導(dǎo)體或者銅排等）來(lái)替代傳統(tǒng)的高壓線束，保證了優(yōu)秀屏蔽性能的同時(shí)，通過(guò)采用CNC折彎?rùn)C(jī)可以快速的實(shí)現(xiàn)成型布線，也實(shí)現(xiàn)了輕量化，這一點(diǎn)我們目前還是采用大量的傳統(tǒng)銅導(dǎo)線來(lái)實(shí)現(xiàn)（當(dāng)然也有部分銅鋁結(jié)合的產(chǎn)品出現(xiàn)應(yīng)用）

特斯拉的連接形式的發(fā)展脈絡(luò)沿用了很多“日系”風(fēng)格，早在日系PHEV流行的時(shí)代，日系的車型就采用鋁管替代導(dǎo)體屏蔽層的思路，固定在地板，通過(guò)折彎?rùn)C(jī)可以很好的彎曲鋁管，同時(shí)其插件的思路也是和現(xiàn)在特斯拉思路大致一致，都是“保留核心底層功能”其余的附加功能全部打散

因?yàn)槭袌?chǎng)不同，政策不同，需求不同，應(yīng)用的場(chǎng)景也有差異，借鑒技術(shù)原理的同時(shí)要兼顧我們自己的情況，如上文所說(shuō)，很多的技術(shù)突破都是量變到質(zhì)變的過(guò)程，很多核心的東西大家最終都會(huì)是殊途同歸，所以不斷的聽(tīng)取頭部客戶的建議，了解他們的痛點(diǎn)和需求是非常必要的。

審核編輯：劉清